Характеристики двигуна

Головною відмінністю М52 від попередньої моделі став блокциліндрів, виготовлений з алюмінієвого сплаву, який ставзастосовуватися замість чавуну. Це рішення завдяки кращимпараметрам теплопровідності алюмінію, забезпечило М52 найкращеохолодження і, відповідно, знижену витрату палива. Суміші з одногобоку і відведенням відпрацьованих газів з іншого боку робочогоциліндра.В двигуні М52 застосована знаменита система VANOS, якапочала встановлюватися ще на моделі М50 з 1992. VANOS, являє собоюрегульований розподільний вал впускних клапанів, завдяки якому булодосягнуто значне поліпшення характеристик шестициліндрових двигунівза крутним моментом.
Принцип роботи VANOS полягає в оптимізації фази відкривання тазакривання впускних і випускних клапанів, завдяки застосуваннюрегулювального пристрою, який забезпечує поворот розподільного валущодо приводної зірочки в залежності від кількості обертів, з якимпрацює двигун. Система VANOS забезпечує підвищений крутний моментдвигуна під час роботи на низьких оборотах, поліпшення показниківпотужності на високих оборотах, зменшується обсяг незгорілих газівпід час роботи на холостому ходу. Крім цього, VANOS забезпечуєроботу двигуна за спеціальним алгоритмом при його прогріві, щопідвищує ефективність каталізатора. Умовах міських заторів. Крімцього, у моделі двигуна М52 застосовано систему упорскування дляприготування повітряно-паливної суміші, а також електроннезапалення, які гарантують стійкий показник емісії відпрацьованихгазів. Завдяки відсутності рухомих елементів у системі запалення, збільшується її довговічність за рахунок відсутності зносу. ДвигуниBMW M52 розроблені з урахуванням роботи на бензині марки АІ-95. Тимчасом система детонаційного регулювання дозволяє використовуватиінші марки палива. При цьому слід враховувати, що використаннябензину АІ-98 підвищує потужність двигуна та знижує витрату палива, а застосування АІ-91 – навпаки. До речі, якість вітчизняногобензину стала основною лихом для М52. Справа в тому, що покриттяциліндрів, розточених в алюмінієвому блоці, виконується з нікасилу- нікелькремнієвого сплаву. Цей матеріал виявляється нестійким довпливу сірки, яка може утримуватись у бензині низької якості.Результатом постійного використання такого бензину стає порушеннячерез 2-3 роки (або близько 60 тис. Кілометрів пробігу).Яке непідлягає відновленню. В даному випадку, ремонт полягає в замініблоку циліндрів і, як наслідок, колінвала та поршневої. Однак з1998 року концерн BMW став встановлювати на свої моделі новумодифікацію шестициліндрового двигуна M52TU, в якомувикористовувалися чавунні гільзи в блоці циліндрів. Таке рішеннядозволило значно збільшити ресурс двигуна, довівши його допоказника щонайменше 250-300 тисяч кілометрів. Промовистимпоказником ефективності даної технології можна вважати те, що вонабула застосована і в наступній моделі шести циліндровогобензинового двигуна М54. Експлуатуючи двигун М52 і M52TU, слідвраховувати можливу необхідність додавання олії - при інтенсивнійїзді допускається витрата олії на рівні 700 грам на 1000кілометрів. Слабким місцем двигуна можна вважати пластмасову цапфу, що утримує в його корпусі начинку термостата. Ще однією, частозустрічається несправністю є текти склянки масляного фільтра. Вцілому ж, двигуни М52 і M52TU є яскравим свідченням надійності татехнологічності двигунів концерну BMW, що залишається протягомусієї своєї історії одним із лідерів серед провідних автовиробниківсвіту. Підтверджує, що роботу було проведено для усунення проблеми.Американський ринок M52 використовували залізо рукава із самогопочатку, а отже, не вплинуло на цю проблему. Технічне оновлення абоM52TU версії у 1999 році додав Double-VANOS та іншихмодифікацій.
"технічне оновлення або M52TU версії у 1999 році додав Double-VANOSта інших модифікацій.
"технічне оновлення або M52TU версії у 1999 році додав Double-VANOSта інших модифікацій.