Яка іронія — на перший свій кабрик завжди хотів пневму, але не мігїї дозволити собі на той момент, тому їздив на статиці. На жорсткийстатик - ще нижче ніж минулий - але тут мені під руки трапляєтьсяповітря =) Як видав мене LeMch У минулому записі, салон був розібраний саме для прокладання повітряних шлангів упередні арки та на манометри. Але тепер по порядку. Підвіска знятаз G35. Отже діаметр амортів, опори, кріплення до маточини — всетреба переробляти.
Питання з передніми опорами відпало одразу — у мене вже буливідмінні розвальні опори з регулюванням розвалу і кастеру.
Нижня частина стійок кардинально відрізнялася від аналогічної нае36. Відрізати кріплення і приварити таке ж від е36 не варіант -діаметр аморту відрізняється і кріплення у алюмінієві підвіски, а умене залізні. Пішли іншим шляхом.
Взяв на металобрухті трубу 57мм зовні 44 всередині. З товаришемразом обточили її з двох боків під потрібний нам діаметр 50мм, нарізали всередині різьблення. Потім розпилили стійку е36 (не мою, взяли інші). Нижню частину з кріпленням до цапки приварили знизу довиготовленої нами труби, а потім одягнувши це все на ступиці якразбуло приварено розвальне вушко. Не знаю поки наскільки рівно, алеякщо розвал можна поправити опорами. Потім все зачистив івідпесочив.
До і після піскострую
Потім пофарбував опори та нижні кріплення і зібрав стійку.
p align="justify"> Отже, з передніми начебто розібралися. Теперзадні.
Із задніми виникли труднощі в тому плані, що задніх опор нормальниху мене не було. Заводські на кабрік виглядають не дуже добре інадійність не вселяють. Тому вирішили трохи переробити те, що малина руках.
Болгарська музика завжди рятує =)
Трохи підпилили з одного боку щоб опора влізла в склянку, ну а потімзверху намітили і просвердлили нові дірки під шпильки. Нижнячастина теж завдала клопоту. Діаметр нових задніх стійок 50мм, причому заводські аморти задні на е36 близько 40, тобто. Набагатотонше. І знову ж таки алюміній/залізо.
Довелося знову йти протоптаним шляхом. Взяли ту ж трубу, обточили, нарізали різьблення, знизу закрили товстою шайбою і виточили вушкопід сайлентблок.
Але тут переробки не завершилися. Заводське кріплення задньогонижнього амортизатора – втулка із сайлентблоком. Ну а так на заднювісь планується чималий негативний розвал, вирішено було поставититаку саму ШС як і зверху. Найкраще за розмірами підійшла розвальнавтулка від Опель Вектра Б. Відразу було куплено дві такі нові відЛемфердер. Фірма відома, сподіваюся не підведе якістю.
Вийшло приблизно так.
Ще до зварювання. Ідея, гадаю, зрозуміла. Після цього я повністюрозібрав стійки — крім задніх верхніх опор. Там закипіли гайки нашайбі, яка затискала кульовий підшипник. Отже, передні верхнірозвальні опори, нижні кріплення до маточини, задні нижнікріплення, брекети передніх і задніх подушок, вушка для гальмівнихшлангів, відбійники подушки, всі різьбові шайби для затягування іключ для їх регулювання - всі деталі вирушили на піскоструй.зубилом і кувалдою =(
Благо у мене під рукою був ключ, який ідеально до них підійшов —більше псуватися не будуть.
Ну і після невеликої реставрації всього і вся - все вирушило в пічі вкрилося порошковою фарбою кольору Ruby Red.
Кульчик щастя =)
Ну і з цим кулечком побіг збирати свої нові амортизатори .
Подушки Universal Air (USA)
І передні та задні стійки з 37 регулюваннями жорсткості якіпрацюють просто супер! У самому м'якому положенні стійка йде як помаслу, а в жорсткому руками дуже складно їх стиснути. Особливо меніподобаються задні стійки з кульовими підшипниками і зверху і знизу.Це дозволяє уникнути вібрацій і вони дуже бажані при великомунегативному розвалі на задній осі.
Власне шланги проведені через салон, і підвіска теж готова довстановлення. p>
У наступному записі розповім як воював з підготовкоюповітря.
Всім дякую за увагу, любите своїх залізних друзів; )
"
Нижня частина теж завдала клопоту. Діаметр нових задніх стійок50мм, причому заводські аморти задні на е36 близько 40, тобто.набагато тонше. І знову ж таки алюміній/залізо.
Довелося знову йти протоптаним шляхом. Взяли ту ж трубу, обточили, нарізали різьблення, знизу закрили товстою шайбою і виточили вушкопід сайлентблок.
Але тут переробки не завершилися. Заводське кріплення задньогонижнього амортизатора – втулка із сайлентблоком. Ну а так на заднювісь планується чималий негативний розвал, вирішено було поставититаку саму ШС як і зверху. Найкраще за розмірами підійшла розвальнавтулка від Опель Вектра Б. Відразу було куплено дві такі нові відЛемфердер. Фірма відома, сподіваюся не підведе якістю.
Вийшло приблизно так.
Ще до зварювання. Ідея, гадаю, зрозуміла. Після цього я повністюрозібрав стійки — крім задніх верхніх опор. Там закипіли гайки нашайбі, яка затискала кульовий підшипник. Отже, передні верхнірозвальні опори, нижні кріплення до маточини, задні нижнікріплення, брекети передніх і задніх подушок, вушка для гальмівнихшлангів, відбійники подушки, всі різьбові шайби для затягування іключ для їх регулювання - всі деталі вирушили на піскоструй.зубилом і кувалдою =(
Благо у мене під рукою був ключ, який ідеально до них підійшов —більше псуватися не будуть.
Ну і після невеликої реставрації всього і вся - все вирушило в пічі вкрилося порошковою фарбою кольору Ruby Red.
Кульчик щастя =)
Ну і з цим кулечком побіг збирати свої нові амортизатори .
Подушки Universal Air (USA)
І передні та задні стійки з 37 регулюваннями жорсткості якіпрацюють просто супер! У самому м'якому положенні стійка йде як помаслу, а в жорсткому руками дуже складно їх стиснути. Особливо меніподобаються задні стійки з кульовими підшипниками і зверху і знизу.Це дозволяє уникнути вібрацій і вони дуже бажані при великомунегативному розвалі на задній осі.
Власне шланги проведені через салон, і підвіска теж готова довстановлення. p>
У наступному записі розповім як воював з підготовкоюповітря.
Всім дякую за увагу, любите своїх залізних друзів; )
"
Нижня частина теж завдала клопоту. Діаметр нових задніх стійок50мм, причому заводські аморти задні на е36 близько 40, тобто.набагато тонше. І знову ж таки алюміній/залізо.
Довелося знову йти протоптаним шляхом. Взяли ту ж трубу, обточили, нарізали різьблення, знизу закрили товстою шайбою і виточили вушкопід сайлентблок.
Але тут переробки не завершилися. Заводське кріплення задньогонижнього амортизатора – втулка із сайлентблоком. Ну а так на заднювісь планується чималий негативний розвал, вирішено було поставититаку саму ШС як і зверху. Найкраще за розмірами підійшла розвальнавтулка від Опель Вектра Б. Відразу було куплено дві такі нові відЛемфердер. Фірма відома, сподіваюся не підведе якістю.
Вийшло приблизно так.
Ще до зварювання. Ідея, гадаю, зрозуміла. Після цього я повністюрозібрав стійки — крім задніх верхніх опор. Там закипіли гайки нашайбі, яка затискала кульовий підшипник. Отже, передні верхнірозвальні опори, нижні кріплення до маточини, задні нижнікріплення, брекети передніх і задніх подушок, вушка для гальмівнихшлангів, відбійники подушки, всі різьбові шайби для затягування іключ для їх регулювання - всі деталі вирушили на піскоструй.зубилом і кувалдою =(
Благо у мене під рукою був ключ, який ідеально до них підійшов —більше псуватися не будуть.
Ну і після невеликої реставрації всього і вся - все вирушило в пічі вкрилося порошковою фарбою кольору Ruby Red.
Кульчик щастя =)
Ну і з цим кулечком побіг збирати свої нові амортизатори .
Подушки Universal Air (USA)
І передні та задні стійки з 37 регулюваннями жорсткості якіпрацюють просто супер! У самому м'якому положенні стійка йде як помаслу, а в жорсткому руками дуже складно їх стиснути. Особливо меніподобаються задні стійки з кульовими підшипниками і зверху і знизу.Це дозволяє уникнути вібрацій і вони дуже бажані при великомунегативному розвалі на задній осі.
Власне шланги проведені через салон, і підвіска теж готова довстановлення. p>
У наступному записі розповім як воював з підготовкоюповітря.
Всім дякую за увагу, любите своїх залізних друзів; )
"у тому що заводські аморти задні на е36 близько 40, тобто.набагато тонше. І знову ж таки алюміній/залізо.
Довелося знову йти протоптаним шляхом. Взяли ту ж трубу, обточили, нарізали різьблення, знизу закрили товстою шайбою і виточили вушкопід сайлентблок.
Але тут переробки не завершилися. Заводське кріплення задньогонижнього амортизатора – втулка із сайлентблоком. Ну а так на заднювісь планується чималий негативний розвал, вирішено було поставититаку саму ШС як і зверху. Найкраще за розмірами підійшла розвальнавтулка від Опель Вектра Б. Відразу було куплено дві такі нові відЛемфердер. Фірма відома, сподіваюся не підведе якістю.
Вийшло приблизно так.
Ще до зварювання. Ідея, гадаю, зрозуміла. Після цього я повністюрозібрав стійки — крім задніх верхніх опор. Там закипіли гайки нашайбі, яка затискала кульовий підшипник. Отже, передні верхнірозвальні опори, нижні кріплення до маточини, задні нижнікріплення, брекети передніх і задніх подушок, вушка для гальмівнихшлангів, відбійники подушки, всі різьбові шайби для затягування іключ для їх регулювання - всі деталі вирушили на піскоструй.зубилом і кувалдою =(
Благо у мене під рукою був ключ, який ідеально до них підійшов —більше псуватися не будуть.
Ну і після невеликої реставрації всього і вся - все вирушило в пічі вкрилося порошковою фарбою кольору Ruby Red.
Кульчик щастя =)
Ну і з цим кулечком побіг збирати свої нові амортизатори .
Подушки Universal Air (USA)
І передні та задні стійки з 37 регулюваннями жорсткості якіпрацюють просто супер! У самому м'якому положенні стійка йде як помаслу, а в жорсткому руками дуже складно їх стиснути. Особливо меніподобаються задні стійки з кульовими підшипниками і зверху і знизу.Це дозволяє уникнути вібрацій і вони дуже бажані при великомунегативному розвалі на задній осі.
Власне шланги проведені через салон, і підвіска теж готова довстановлення. p>
У наступному записі розповім як воював з підготовкоюповітря.
Всім дякую за увагу, любите своїх залізних друзів; )
"у тому що заводські аморти задні на е36 близько 40, тобто.набагато тонше. І знову ж таки алюміній/залізо.
Довелося знову йти протоптаним шляхом. Взяли ту ж трубу, обточили, нарізали різьблення, знизу закрили товстою шайбою і виточили вушкопід сайлентблок.
Але тут переробки не завершилися. Заводське кріплення задньогонижнього амортизатора – втулка із сайлентблоком. Ну а так на заднювісь планується чималий негативний розвал, вирішено було поставититаку саму ШС як і зверху. Найкраще за розмірами підійшла розвальнавтулка від Опель Вектра Б. Відразу було куплено дві такі нові відЛемфердер. Фірма відома, сподіваюся не підведе якістю.
Вийшло приблизно так.
Ще до зварювання. Ідея, гадаю, зрозуміла. Після цього я повністюрозібрав стійки — крім задніх верхніх опор. Там закипіли гайки нашайбі, яка затискала кульовий підшипник. Отже, передні верхнірозвальні опори, нижні кріплення до маточини, задні нижнікріплення, брекети передніх і задніх подушок, вушка для гальмівнихшлангів, відбійники подушки, всі різьбові шайби для затягування іключ для їх регулювання - всі деталі вирушили на піскоструй.зубилом і кувалдою =(
Благо у мене під рукою був ключ, який ідеально до них підійшов —більше псуватися не будуть.
Ну і після невеликої реставрації всього і вся - все вирушило в пічі вкрилося порошковою фарбою кольору Ruby Red.
Кульчик щастя =)
Ну і з цим кулечком побіг збирати свої нові амортизатори .
Подушки Universal Air (USA)
І передні та задні стійки з 37 регулюваннями жорсткості якіпрацюють просто супер! У самому м'якому положенні стійка йде як помаслу, а в жорсткому руками дуже складно їх стиснути. Особливо меніподобаються задні стійки з кульовими підшипниками і зверху і знизу.Це дозволяє уникнути вібрацій і вони дуже бажані при великомунегативному розвалі на задній осі.
Власне шланги проведені через салон, і підвіска теж готова довстановлення. p>
У наступному записі розповім як воював з підготовкоюповітря.
Всім дякую за увагу, любите своїх залізних друзів; )
"
Але тут ситуації не завершилися. Заводське кріплення задньогонижнього амортизатора – втулка із сайлентблоком. Ну а так на заднювісь планується чималий негативний розвал, вирішено було поставититаку саму ШС як і зверху. Найкраще за розмірами підійшла розвальнавтулка від Опель Вектра Б. Відразу було куплено дві такі нові відЛемфердер. Фірма відома, сподіваюся не підведе якістю.
Вийшло приблизно так.
Ще до зварювання. Ідея, гадаю, зрозуміла. Після цього я повністюрозібрав стійки — крім задніх верхніх опор. Там закипіли гайки нашайбі, яка затискала кульовий підшипник. Отже, передні верхнірозвальні опори, нижні кріплення до маточини, задні нижнікріплення, брекети передніх і задніх подушок, вушка для гальмівнихшлангів, відбійники подушки, всі різьбові шайби для затягування іключ для їх регулювання - всі деталі вирушили на піскоструй.зубилом і кувалдою =(
Благо у мене під рукою був ключ, який ідеально до них підійшов —більше псуватися не будуть.
Ну і після невеликої реставрації всього і вся - все вирушило в пічі вкрилося порошковою фарбою кольору Ruby Red.
Кульчик щастя =)
Ну і з цим кулечком побіг збирати свої нові амортизатори .
Подушки Universal Air (USA)
І передні та задні стійки з 37 регулюваннями жорсткості якіпрацюють просто супер! У самому м'якому положенні стійка йде як помаслу, а в жорсткому руками дуже складно їх стиснути. Особливо меніподобаються задні стійки з кульовими підшипниками і зверху і знизу.Це дозволяє уникнути вібрацій і вони дуже бажані при великомунегативному розвалі на задній осі.
Власне шланги проведені через салон, і підвіска теж готова довстановлення. p>
У наступному записі розповім як воював з підготовкоюповітря.
Всім дякую за увагу, любите своїх залізних друзів; )
"
Але тут ситуації не завершилися. Заводське кріплення задньогонижнього амортизатора – втулка із сайлентблоком. Ну а так на заднювісь планується чималий негативний розвал, вирішено було поставититаку саму ШС як і зверху. Найкраще за розмірами підійшла розвальнавтулка від Опель Вектра Б. Відразу було куплено дві такі нові відЛемфердер. Фірма відома, сподіваюся не підведе якістю.
Вийшло приблизно так.
Ще до зварювання. Ідея, гадаю, зрозуміла. Після цього я повністюрозібрав стійки — крім задніх верхніх опор. Там закипіли гайки нашайбі, яка затискала кульовий підшипник. Отже, передні верхнірозвальні опори, нижні кріплення до маточини, задні нижнікріплення, брекети передніх і задніх подушок, вушка для гальмівнихшлангів, відбійники подушки, всі різьбові шайби для затягування іключ для їх регулювання - всі деталі вирушили на піскоструй.зубилом і кувалдою =(
Благо у мене під рукою був ключ, який ідеально до них підійшов —більше псуватися не будуть.
Ну і після невеликої реставрації всього і вся - все вирушило в пічі вкрилося порошковою фарбою кольору Ruby Red.
Кульчик щастя =)
Ну і з цим кулечком побіг збирати свої нові амортизатори .
Подушки Universal Air (USA)
І передні та задні стійки з 37 регулюваннями жорсткості якіпрацюють просто супер! У самому м'якому положенні стійка йде як помаслу, а в жорсткому руками дуже складно їх стиснути. Особливо меніподобаються задні стійки з кульовими підшипниками і зверху і знизу.Це дозволяє уникнути вібрацій і вони дуже бажані при великомунегативному розвалі на задній осі.
Власне шланги проведені через салон, і підвіска теж готова довстановлення. p>
У наступному записі розповім як воював з підготовкоюповітря.
Всім дякую за увагу, любите своїх залізних друзів; )
"після цього я повністю розібрав стійки - крім задніх верхніх опор.Там закипіли гайки на шайбі, яка затискала кульовий підшипник.Отже, передні верхні розвальні опори, нижні кріплення до маточини, задні нижні кріплення, брекети передніх і задніх подушок, вушка длягальмівних шлангів, відбійники подушки, всі різьбові шайби длязатягування і ключ для їх регулювання - всі деталі вирушили напіскоструй. Зубилом і кувалдою =(
Благо у мене під рукою був ключ, який ідеально до них підійшов —більше псуватися не будуть.
Ну і після невеликої реставрації всього і вся - все вирушило в пічі вкрилося порошковою фарбою кольору Ruby Red.
Кульчик щастя =)
Ну і з цим кулечком побіг збирати свої нові амортизатори .
Подушки Universal Air (USA)
І передні та задні стійки з 37 регулюваннями жорсткості якіпрацюють просто супер! У самому м'якому положенні стійка йде як помаслу, а в жорсткому руками дуже складно їх стиснути. Особливо меніподобаються задні стійки з кульовими підшипниками і зверху і знизу.Це дозволяє уникнути вібрацій і вони дуже бажані при великомунегативному розвалі на задній осі.
Власне шланги проведені через салон, і підвіска теж готова довстановлення. p>
У наступному записі розповім як воював з підготовкоюповітря.
Всім дякую за увагу, любите своїх залізних друзів; )
"після цього я повністю розібрав стійки - крім задніх верхніх опор.Там закипіли гайки на шайбі, яка затискала кульовий підшипник.Отже, передні верхні розвальні опори, нижні кріплення до маточини, задні нижні кріплення, брекети передніх і задніх подушок, вушка длягальмівних шлангів, відбійники подушки, всі різьбові шайби длязатягування і ключ для їх регулювання - всі деталі вирушили напіскоструй. Зубилом і кувалдою =(
Благо у мене під рукою був ключ, який ідеально до них підійшов —більше псуватися не будуть.
Ну і після невеликої реставрації всього і вся - все вирушило в пічі вкрилося порошковою фарбою кольору Ruby Red.
Кульчик щастя =)
Ну і з цим кулечком побіг збирати свої нові амортизатори .
Подушки Universal Air (USA)
І передні та задні стійки з 37 регулюваннями жорсткості якіпрацюють просто супер! У самому м'якому положенні стійка йде як помаслу, а в жорсткому руками дуже складно їх стиснути. Особливо меніподобаються задні стійки з кульовими підшипниками і зверху і знизу.Це дозволяє уникнути вібрацій і вони дуже бажані при великомунегативному розвалі на задній осі.
Власне шланги проведені через салон, і підвіска теж готова довстановлення. p>
У наступному записі розповім як воював з підготовкоюповітря.
Всім дякую за увагу, любите своїх залізних друзів; )
"
Кульчик щастя =)
Ну і з цим кульочком побіг збирати свої нові амортизатори.
Подушки Universal Air (USA)
І передні та задні стійки з 37 регулюваннями жорсткості якіпрацюють просто супер! У самому м'якому положенні стійка йде як помаслу, а в жорсткому руками дуже складно їх стиснути. Особливо меніподобаються задні стійки з кульовими підшипниками і зверху і знизу.Це дозволяє уникнути вібрацій і вони дуже бажані при великомунегативному розвалі на задній осі.
Власне шланги проведені через салон, і підвіска теж готова довстановлення. p>
У наступному записі розповім як воював з підготовкоюповітря.
Всім дякую за увагу, любите своїх залізних друзів; )
"
Кульчик щастя =)
Ну і з цим кульочком побіг збирати свої нові амортизатори.
Подушки Universal Air (USA)
І передні та задні стійки з 37 регулюваннями жорсткості якіпрацюють просто супер! У самому м'якому положенні стійка йде як помаслу, а в жорсткому руками дуже складно їх стиснути. Особливо меніподобаються задні стійки з кульовими підшипниками і зверху і знизу.Це дозволяє уникнути вібрацій і вони дуже бажані при великомунегативному розвалі на задній осі.
Власне шланги проведені через салон, і підвіска теж готова довстановлення. p>
У наступному записі розповім як воював з підготовкоюповітря.
Всім дякую за увагу, любите своїх залізних друзів; )
Коментарі12
Все чітко як в аптеці) Чекаємо на продовження ;)
ще один повітряний кабр) удачі у будівництві !)
Привіт! Передні опори — з України родом? Чи робив уже за місцем? Подушки хороші на перед — буде дуже приємно внизу їхати. Характеристики амортизаторів передніх змінював (стиснення/відбій)?
Породом із Запоріжжя =) Костя Томас робив. До якості жодних претензій. Нічого не змінював. Це заводська пневма була, я думаю на заводі їх вже виготовили так щоб вони працювали за бажанням водія. стані.Ні найменшого натяку на люфт, або патьоки і т.д. ...
Кістя всім мої опори продав - дивлюся на твої і бачу свої)) Тому і питання поставив. Гаразд, це вже наше особисте з ним ... По стійках - якщо регульовані, - моє питання відпало сам по собі. Збирай, відписуй про роботу )))
У сенсі креслення їхнє твоє? =)
Так) Зміни під осі шпильок і немає фаски поту ковзного вкладиша. чи я проти продажу на строну всієї цієї нісенітниці? а тупо в інженерній етиці. Хоча, я теж не зовсім етично вчинив, зібравши всі рішення різних опор і зліпивши з них опори для себе. Як...
я забув вказати що я їх переробив під інший розмір ШСа. і якщо вже ти їх спроектував - розкажи будь ласка як правильніше виставляти кастер при планованому розвалі близько - 4 градуси
Рідний який кастор? Я при розвалі спереду на 1 град. 40 хв. зробив зміщення на 8 град. щодо склянки. Отримав кастор замість рідного 8,5 град. близько 11. Стало цікавіше. 15-16 град. 25го? Підіб'ємо різьбовий чи стопорний?
Новий ШС був менше зовні. не 35 а десь 32. Розточили посадкове місце і нарізали нове різьблення. Піджим теж новий виточили. опори зі зміщенням ставили.
Суть - при розвалі сильно змінюється плече обкатки колеса, діаметр розвороту збільшується, тримак зростає, але зворотного зв'язку стає значно менше. Кастор її повертає, але обтяжує кермо. Згадай передню підвіску карта. Сильно валити не варто, тому що...
але ж у тебе передній привід, у мене приводів спереду немає. сподіваюся таких проблем не виникне.