Роботи з підвіски. Частина 2: Перший виїзд.

Довелося неабияк попотіти щоб впхнути 2.5 галоновий алюмінієвийресивер від viair в маленький багажник кабрика, отже заповненийдвома метановими балонами.
Для цього довелося використовувати багато сантехнічнихперехідників.<
/p>
На жаль я не знав що манометр однострілочний відрізняється віддвострілочних, його підсвічування дуже негарне на їх тлі
Далі я воював з проводкою дуже довго.
Виявляється все було простіше простого, я помилково давав двамінуси на свитч =)))
Ну і постійно голову морочило управління (джойстик EAI PS2) і япросто психанул і викинув його до біса і поставив трипозиційнітумблери

Ну і першим на тест залетіли задні подушки
епічно провалився. Через занадто великий переріз трубок, швидкістьбула просто реактивна, я не міг зловити машину на нормальнийрівень. Само собою мене це не влаштовувало і я замінив усюмагістраль з ½ трубки на 6мм. Цього разу все було чудово. І я побігставити передні стійки.
Сер, є контакт сер! навіть болти не закручувалися до кінця. Залишивмашину як є і поїхав за бойдами. Підняв подушку трохи щоб поставитиколеса і все вмістилося добре. І перший виїзд і повний спуск менедуже порадував.

Візуально я звичайно фапав дико на машину, і перший виїзд зняв навідео.

>

Те, що я отримав від цієї підвіски, розходилося з моїми уявленнямипро те, як себе повинна поводити пневмопідвіска. Я хотів щоб вонабула жорсткіша ніж стік звичайно але м'якша ніж статик. А вийшложорсткіше ніж жорсткий статик))))) Проїхав я в такому режиміблизько 10 км автобаном на швидкості близько 80км/ч, і по приїздудодому бачив таку ось картину.

#cambergang

Вигляд зсередини ще сумніший

Далі буде…