Весь час володіння машиною я вважав, що якщо на швидкості вимкнутипередачу і їхати накатом, то 1300-1500 оборотів за хвилину є норма, оскільки авто для якихось потреб піднімає обороти і тримає Лишепісля повної зупинки ХХ падають на 600-800 об/хв.
Але вчора зустрілися з https://https://megadriver.org/cars дляобміну Загалом задрали капоти, подивилися чого в кого і як.Покаталися на машинах по черзі і дійшли до однозначного висновку, що його авто швидше. На ходу ХХ із затримкою падали до нормальних600-800об/хв, а я вважав за краще нічого не міняти, але цвях уголову вже був забитий Цілий вечір вивчав форуми і таки знайшоввідгук одного з власників, який їздив на авто безпосередньо післяяпонців, ніякого зависання ХХ у нього не було, доки він не поліз уДЗ, потім з'явилося зависання, яке він успішно переміг за допомогоюгучного гвинта під шестигранник, що знаходиться на торці КХХ.
Як відомо, всі власники GF діляться на два клани:які крутили гвинтна корпусі КХХ і які його не крутили.
Загалом перелопавши купу інформації, переспав із цією думкою і наранок таки вирішив залізти в цей вузол.
Насамперед зняв КХХ. Уся робоча поверхня його вкрита оксамитовимнагаром…
Клапан холостого ходу
Сідло клапана, так само в нагарі
Помив все це розчинником і розгледів, що на робочій поверхніклапана є сліди підсмоктування повітря. Пройшовся по колу наждачкоюіз сірникової коробки, помив клапанок і встановив на місце. Обертипросідали на найменше значення і залишалися в межах допуску. Потімгвинтом на корпусі КХХ домігся того, щоб при виключенні на ходупередачі оберти падали до ХХ із затримкою (сходинкою).
В У результаті двигун начебто став поприємством. Але це потрібно, щоб перевірив хтось сторонній, а то суб'єктивна думка не котить уцьому випадку.
Відео роботи системи додається. Спочатку їжу з вимкненимкондиціонером і включеними ПТФ в повнакал (дХО так би мовити), потім включаю клімат, коментуючи цей момент. Тобто. Друга частинавже з увімкненим кондеєм та ПТФ у повнапалу. У другому випадку ХХтрохи вище, але вже не 1300-1500 об/хв…
Спасибі Сергію за поштовх так би мовити…
Коментарі18
Привіт. Давно звичайно це було. Може пам'ятаєш про КХХ? Ти написав, що при коригуванні хол. ходу шестигранником потрібно знімати фішку? Чи я неправильно зрозумів?
Привіт. Якщо пам'ять не зраджує, то так. Фішку треба знімати, так як на дорестайлі немає контактів TEN і MEN. Алгоритму вже не пам'ятаю, можеш запитати у seraaa, може він пам'ятає.
Так мені його просто повірити на місце і все?
Потрібно подивитися, повинен бовтатися шматок дроту, на датчику біля датчика тиску. Якщо є, викрутити датчик детонації, оцінити його стан. на місце і з'єднати фішку. Про всяк випадок скинути помилку в ЕБУ.
Почепити *
так це у мене просто пуста фішка для підключення самого датчика?
Вона не порожня. Просто обірваний датчик.
Куди його кріпити?
Так, це обірвано датчик детонації. Датчик стоїть на блоці під впускним колектором, вкручений між 2 і 3 циліндром. Його з ями добре видно. Я кинув посилання на тему, де свій змінював. Там приблизно вказав не він встановлений.
Що за датчик виходить із коси на форсунки? Біля клеми форсунки першого целіндра.
Дай фото. Якщо йде під впускний колектор і ззаду ГБЦ роз'єм сірий - це датчик детонації.
https://megadriver.org/p273324-zaminiv-datcik-detonaciyi
Не підкажеш, на наших моторах клапан адсорбера як то впливає на холостий хід? Якщо припустимо він заклинив у відкритому положенні і постійно жене пари?
Впливає. Підсмоктуватиме через нього невраховане повітря.
у мене він відкритий і в клині, при працюючому двигуні від'єднав шлангу від дросельної і перекривав пальцем її і відпускав, моторчик гад ніяк не реагує, ХХ плаває- думав з-за клапана, а-ні. Але поміняти на працюючий все ж таки варто . Дякую!
Як варіант, перевірити клапан ЄДР, клапан вентиляції картера. І взагалі весь впускний тракт перевірити на герметичність. Якщо не допоможе, зазори в клапанах. Так само потрібно вигнати повітряні пробки із системи охолодження. А загалом, стабільний ХХ ...
у мене клапан хх у цільному металевому корпусі, не такий як у тебе, і прикручується до дросельної на 4 гвинти (1 під зірочку). Виходить він не регулюється, шкода, сфоткаю, викладу.
не зрозумію де цей гвинт знаходиться, на дросельній шукав є струму клапан хх і всі гвинти під шестигранник там немає. у мене 1,8 FP 99 рік дорестайл.