P0101. Падіння потужності при тривалих навантаженнях

У мене так само відтворюється відома проблема 2, 2 LNQ з падіннямпотужності і виникненням помилки Р0101. Виявляється в пропаданнітяги при затяжних обгонах (газ в підлогу) або тривалий набір висотиз розгоном. Загалом натиснута в підлогу або близько педаль, 5-6передача, розгін.
P0101 повідомляє про неправильні показання датчика витрати повітря(MAF). MAF і порівнює їх з тиском у впускному колекторі, щоотримується від датчика абс. Тиску (MAP) Якщо показання длязаданого режиму та навантаження розходяться із заданими ЕБУпереводить двигун в режим обмеження потужності і кидає P0101.
До несовєтсвію тиск і витрати повітря може призводити до безлічіпричин:наприклад, негерметичність патрубків, інтеркулера, колектора, некоректна робота EGR Як я намагався вирішитипроблему:
Для початку був куплений MAF, — його заміна не допомогла.
< br> Промил MAP - без змін.
До речі MAF у нас та ще рідкість і ціна дуже кусаюча. Рідногознайти не вдалося, купив аналог з Антари:4818212
Поїхав до дизеліста. Покаталися зі сканером, відтворили проблему.Дизеліст сказав, що з таким двигуном раніше не мав справи, запоказаннями тиску на впуску схожі на нормальні для двигуна такогооб'єму та потужності, але т.К. Він не знає еталонних значеньстверджувати, що показання в нормі для цього двигуна не береться.Перевірили герметичність патрубків та інтеркулера. Сказали щосистема герметична і тут проблеми бути не повинно.
У цій темі посилаються на EGR, що неповністювідкривається/закривається можливою причиною проблеми. Думаюочистити EGR. Як варіант промиванням, наприклад такий.
Власне ось такі питання виникли у мене з очищення клапана:
Що лякає — все що змиє очисник — полетить у циліндри . Чи єризик, що цей бруд зможе пошкодити клапани, поршневі аборозпилювачі? Чи достатньо буде промиванняочищувачем?
Як варіант механічного очищення — наскільки я розумію звідси клапанможна демонтувати. При цьому як описано потрібно зняти шлангиобратки. Чи є при цьому небезпека пошкодити або зашкодити форсунки? Зворотка у нас йде куди? У бак чи на фільтр?
Update1:Накопав за принципом роботи обратки. Хоч і не наша, але, напевно, у нас так само. Радіатор під днищем є. Значить напрогрітому двигуні має йти в бак.
Тут написано, що після зняття шланга обратки потрібно виконатизаливку паливної системи, як при заміні паливного фільтра. Навіщо? Щоб, якщо паливо зливається по малому колу, прибрати повітря зфільтра? А куди він власне подіється з фільтра при багаторазовомувключенні насоса в баку? Схоже знайшли причину P0101. Забитийкаталізатор, турбіна під навантаженням роздмухується, але не можевсе проштовхнути через кат, на скиданні газу тиск частковонацьковується назад і MAF дає інші показники. Сказали видаляти каті СФ теж. За результатами відпишуся.