Заміна антифризу, повітряних фільтрів, масла ДВЗ та ременя ГРМ з роликами та помпою

Як і планувалося в суботу провести основну частину ТО. Що булозроблено:- Заміна олії ДВС і масляного фільтра/>
— Заміна Ременю ГРМ, помпи та роликів
— Заміна повітряного фільтра ДВЗ та вугільного для салону.
набір для ТО

<
Тепер почну фотозвіт, але основною темою запису буде заміна ременяГРМ, помпи та роликів.Насамперед замінив олію в ДВС. Масла робилибагато і розповідати тут особливо і нічого.
1. Знімаємо захист двигуна
2. Підставляємо маслоприймач для відпрацювання під пробку
3. Відкручуємо пробку і чекаємо повного зливу.
4. Знімаємо масляний фільтр.
5. Після зливу відпрацювання, одягаємо на пробку нове кільцеущільнювача і закручуємо.
6. Наливаємо в новий фільтр трохи олії, і змащуємо їм же ущільнювачна фільтрі, закручуємо.
7. Заливаємо нову олію, перевіряємо рівень, заводимо.
Далі під заміну пішов антифриз. Його я вибирав довго та нудно.Хотів GM, але потрібного не було. Взяв концентрат НЕРU G12червоного кольору 2х1, 5л, розводимо 1к1 з дист. Водичкою. Длязливу треба відкрити кран на радіаторі та злити охолоджуйку.Відкриваємо пробку на бачку та озброївшись трубкою та ємністю длярідини, лізимо під авто. Надягаємо трубочку на зливний отвір івідкриваємо кран. Кран я відкрив, а звідти нічого не витікає! Зновувідкрив/закрив - сухо. Ну думаю фіг з ним, отвір і так тонкий -зливати можна довго. Кран закрив, слухавку зняв. Перейшов на іншийбік авто. Вирішив зняти нижній шланг з радіатора — він у діаметрінабагато більший за зливний отвір та й зняти його зручно.Піддомкратив ліву сторону, т.К. Спойлер не давав пропхати під автотаз для рідини і за допомогою пасатижів зняв хомут на шлангу.Антифриз злив за 1-2 хвилини. Краса!

швиденько зливаємо))

Жижа звичайно не була дуже прозорою, але й не була сильнокаламутною.

власне злита охолоджувачка
Далі я промив систему охолодження дистильованою водою.
і до чого тут сніжинка? заглушив і знову злив так само. Процедуруповторив двічі. Потім зняв бачок і промив його. Ось і все, можназаливати новий антифриз, але не в моєму випадку.
Тепер мова піде про головне — заміна ременя ГРМ і всього, що з нимпов'язане)). Скажу одразу – нічого складного немає! Можливо явипущу деякі моменти не такі важливі. Поїхали:
1.Повністю знімаємо корпус повітряного фільтра з патрубком, що йдедо дросу. Заслінки. Після зняття отримаємо доступ до кріпленнядвигуна. Можна відразу зняти верхній кожух ременя ГРМ (3болти).
вже видніються вали
2. Знімаємо праве колесо та відкручуємо пластиковий захист, 1саморіз у колісній арці та три саморізи під авто вкручені упідрамник.
3. Лезимо під авто і піддомкрачуємо двигун з боку ременя. Навіть непіддомкрачуємо, а злегка впираємо домкрат у піддон. Зазначу — дляпроцедури заміни потрібно два домкрати, житлово.
якось так

4. Тепер можна відкручувати праве кріплення двигуна.Відкручується поступово, т.К. Двигун буде на домкраті!

3 болти на кузові і 3 на двигуні
зняв кріплення
5. Знімаємо ремінь генератора. Натяжний ролик. Нижню частину кожухатримає передній шків.
6. Тепер необхідно виставити вали та шків за мітками! Для цьогокрутимо шків до збігу всіх міток. Дві мітки на валах і одна нашківі.
мітки збігаються
7. Мітки збіглися, можна знімати шків. Ставимо авто на 5 передачу (або вище, якщо є), затискаємо до упору гальмо (тут добре матипомічника) і відкручуємо шків.
. Зняли шків і відразу знімаємо нижній кожух. Тут я засмутився Признятті верхнього кожуха я побачив трохи олії всередині, при зняттінижньої — побачив від куди. Засоплився сальник переднього шківа.Робота зупинилася, і я почав шукати сальник. Оскільки вже бувсуботній обід, то я нічого не знайшов. Вирішив залишити все допонеділка і подався додому. Після приходу почав шукати сальник вінтернеті та інфу про його заміну. Вичитав що в такому разі йогокраще не чіпати, є випадки, що після заміни сальника його змінювалимайже 1000 км! А в мене він не тече, а сочиться і те, невідомо якшвидко. Вирішив залишити рідний сальник і поглянути на нього черезтисячу кілометрів. При необхідності заміню. Машина простояла на ямідо понеділка, тобто до сьогодні. Вранці я попрямував знову доавто.
9. Знімаємо два ролики + натяжний та помпу. Знявши помпу, щевитекло трохи антифризу. Наголошу — дивно коструктори задумали:усіролики різними болтами затягнуті!
10. Ставимо нову помпу, натяжний ролик та один звичайний. Утричіставитимемо разом із ременем. Для заміни я взяв комплект роликів тапомпу фірми НЕРU, ремінь був у коробці — ContiTech.
старий комплект
новий комплект
11. Одягаємо ремінь спочатку на вали, потім на все інше. І останнімставимо обвідний ролик. Так легше одягнути ремінь. Дивимось намітки! Збіглися всі три - чудово! Натягуємо натяжний роликшестигранником проти годинникової стрілки та затягуємо його.Ставимо шків (по мітці! , Хоча інакше і не поставити), але незатискаємо його. Робимо повних два обороти шківом і перевіряємозбіг міток. Якщо все співпало - гуд!
12. Знову знімаємо шків, ставимо на місце кожух. Ставимо шків намісце та затягуємо його за аналогією з п.7
13. Все інше збираємо у зворотному порядку!
14. Клеєм наклейку))
кращого місця я не знайшов)

Власне заміна ременя з помпою та роликами закінчилася. Як бачитенічого складного.
Після цього я залив Антифриз. Залізло 4, 8 л, що означає майже повнуйого заміну. Відразу поміняв повітряний фільтр ДВЗ та салону. Проце писати нема чого. Заводимо. Все в нормі! Перевіряємо рівеньантифризу, якщо треба доливаємо. Прибираємо напис InSP.
Ось і ТОшка пройшла. Далі я вирушив на мийку, щоб змити пил))
З планованих робіт з ТО, залишилося тільки поставити датчикомивайки.