Отже, нарешті прийшла зима і трохи години для свого проекту.
Довго думавши з чого починати, дороботку… двигун, гальма чи кузов, а зійшлися на стійкості машини …
Напевно кожен Волговод знає, що Волга в поворотах криниться так, щогума починає нахабно кричати:“Зараз ляжемо на дах! ” Перше щоприходити на думку заміна стабілізатора на іномарочний, алепрактика тюнінгу Lviv Club показала, що багато треба переварювати, тай невгадавши з жорсткістю починає рвати стійки стаба, чашки, тагнути раму коли йдеш по нерівностях. В інтернеті про підвійністабілізатори інформація лише про "тази" трійки, шістки… мовлявкласика + там все одно купа гемору з поєднанням стабів міжсобою.
Продумавши це все, було вирішено піти найпростішим шляхом!
< /p>
Купили повний комплект втулок на стабілізатор+ 2 вуха длякріплення, волговських не знайшли взяли газелівські,
які звичайно вручну довелося перегинати…
далі зварили все це діло разом)
Наступною проблемою виявилися стійки стабілізатора, потрібнобуло впхнути на них 2 стаби, довго думали і знайшли вирішення умосквичівських стійках, які мають кращу жорсткість конструкції зарахунок шестигранності, що дало нам можливість для проточуваннядовшої шпильки на одній стороні кожної (+4, 5см). Знову Проблема! аполягає вона в буксирувальному вусі, який спільний поперечиною відбалки до фартуха і є своєрідним ребром жорсткості… так як звичайнийстаб проходити над поперечкою, то довелося збирати конструкцію здвох стабів безпосередньо на машині, один проходити над поперечкою, а інший під нею, процесі експлуатації на великих вибоїнах чути, якдругий стаб третиться про цю поперечку… доведеться її переварювати, адже стабілізатори для коректної роботи мають стоять строгосеметрично один над одним.
Ну і порадувала факт того, що в поворотах машинка веде собі дужевпевнено, та рівніше тримає ступиці! Далі буде…=))
Коментарі9
Є трохи простіше хід - стаб від БМВ е32 - він на порядок товщі.
Я писав, що вже була практика встановлення іномаркового стаба (Volvo), результат — вирвало кріплення стійок стабілізатора з чашок, та довелося посилювати каркас, бо при їзді по нерівностях, крила та капот починали жити своєю життям. Зараз, експлуатую...
Який він товщини був цей стаб?
о жах яка!
це ахуенно.
та так!) раніше при входженні в різкий поворот на швидкості 80-90км/год, машину нереально було втримати, аж перебудовувало в іншу смугу… тепер при 100км/рік спокійно! без особливого перевантаження)))
вся фішка волги, це в цьому крені на повороті.
лише якщо машина заточена під класику! коли робиш машину під мускул то просто обов'язково доробляти ходовку!
Так. Це звичайно прикольно, коли ти знаєш про крен. А в мене було так що дізнався про цю особливість коли вже поїхав і мало не полетів з'їжджаючи з мосту.