Ремонт датчиків швидкості ABS

Знайдено на просторах інтернетів.
Збережу, щоб не втратити.
Оповідання не від МОГО імені.

>

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Коли машина потрапила до мене в руки, на панелі вже горіли лампочкиABS і BREAK.Коли і після чого вони спалахнули - я не знав, томудовелося перевіряти все по порядку:
Перевірив рівень гальмівної рідини - в порядку, датчик рівня рідини- в нормі.
Перевірив кнопку підняття ручника (коли піднімаємо ручник -загоряється BREAK) - в порядку.
Перевірив гальмівні колодки і візуально оглянув стан супортів - тежвсе в нормі. Якщо перераховане вище в нормі і працює, значить, ліземо до датчиків АБС.Як я перевіряв датчики:спочатку я подививсяпередні, їх роз'єми знаходяться під капотом біля колісних арок.Беремо звичайний мультиметр (тестер) і вимірюємо опір датчика, покнижці воно має бути 1кОм - 1.3кОм, на моїх обох передніх опір було1.1кОм, що нормально і що говорить про те, що вони робітники. Далізадні датчики, до них підібратися складніше, потрібно знімати заднюдоглядальницю, відкрутити боковики спинки, за цими боковушками ізнаходяться роз'єми задніх датчиків. Як я потім помітив, до цихроз'ємів можна дістатися, якщо зняти задні динаміки. Продзвонюваннядатчика нічого не показало, відповідно він був мертвий (обрив).Продзвонив другий датчик – те саме, не дзвониться, мертвий. Щобостаточно переконатися, що проблема саме в цих датчиках, можназробити «заглушки», що складаються зі звичайного опору на0.9-1.2кОм, застромити їх у роз'єми несправних датчиків, включитизапалювання та подивитися на поведінку лампочок на панелі приладів.У випадку з KIA лампочка BREAK (але не ABS) згасла через 3 секпісля включення запалювання. Далі приступаємо до ремонту. Спочаткузнімаємо датчик зі маточини. Часто датчик швидкості дуже важковитягти з посадкового місця. В цьому випадку в жодному разі нетреба застосовувати грубу силу — крутити чи намагатися видерти.Треба запастися терпінням і рідиною типу WD40, і потихеньку поміліметрі розхитувати і витягувати. Процес зняття може зайнятигодину і більше, але ось нарешті датчик вийняти біля основи – всеодно урвище! Ліжемо глибше ... Потрібно для початку якось знятикріплення датчика. Взяв гострий ніж і зробив проріз до металу біляоснови кріплення:Коли прорізали пластмасу, кріплення знімаємо здатчика, заразом відрізаємо провід біля самої основи., так як віннам більше не потрібен, потім простягнемо новий. Усередині датчикпластмасовий, зовні метал, його потрібно зняти, щоб дістатися донутрощів. Акуратно знімаємо металеву трубку з датчика, на фото япомітив гумові кільця, які запобігають попаданню води та бруду вдатчик:Перевірив ще раз опір, вже всередині датчика на контактахобмотки - Обрив! Залишається тільки змотувати дріт і дивитися, деце урвище. Почав змотувати на якусь баночку від пігулок, щоб несидіти добу з цим дротом узяв міні-дриль з регулюванням оборотів, прикріпив цю баночку до дриля і потихеньку дріт з датчиканамотувався на баночку. Попереджаю:дріт дуже тонкий, як волосся, найменша помилка — і вона рветься. Обрив виявився наприкінціобмотки, навіть візуально було видно окислення мідного дроту, далія перестав відмотувати ці пошкоджені витки і просто обірвав їхчерез непотрібність. Так як 90% дроту в нормальному стані, явирішив його не викидати, а намотати назад, але спочатку потрібнопочистити від окислення місце для дроту. Ще потрібно вивести новідроти до контактів обмотки, я висвердлив старий провід і нагрітоюголкою зробив отвори всередині датчика для нових тоненьких дротів, які потім з'єднуватимуться з товстим дротом датчика:

Наступний крок один із найбільш відповідальних – намотуваннянової котушки. Намотував той же провід, який змотав, тільки йогостало на 10% менше (ці 10% я обрізав тому, що він був пошкоджений), перед цим поміряв опір, що залишився - 1кОм, що в принципі длядатчика нормально. І приступив до намотування на те саме місце.ДУЖЕ складна та нудна робота (коли я ремонтував другий датчик, там50% дроту було пошкоджено та окислено, тому я використав іншийдріт, який дістав із котушки реле РЕМ-8). Процеснамотування:Намотавши весь дріт, паяємо його до наших новихпроводок, замотуємо це ненадійне місце чимось (в моєму випадкунитка, просочена воском). Бажано і всю обмотку просочити воском, щоб не потрапляла вода і знову почалося окислення, що я зробив.Підготовляємо металеву трубку від датчика для одягання назад. Першніж одягати я його вирівняв, тому що він був сильно покоцаний іпогнутий у процесі зняття з маточини. Акуратно, щоб не пошкодитиобмотку, одягаємо трубку, на трубку одягаємо кріплення датчика, трубку додатково посадив на силікон, щоб всередину нічого непотрапляло, а кріплення посадив на клей. Далі потрібно придумати, як ці проводочки від котушки з'єднуватимуться з товстим проводомдатчика. Вставив основу датчика тонну трубочку з алюмінію, проводкипропустив усередині трубочки. Трубочка від датчика виступаєприблизно на 1см, щоб можна було прикріпити до неї товстий провіддатчика ABS:Прив'язуємо міцніше товстий провід до трубочки (попередньо цю трубку я посадив на клей), зачищаємо дроти іприпаюємо їх один з одним. Після того як припаяли, заливаємо ще разсиліконом, даємо застигнути і обмотуємо товстим шаром ізоленти.Датчик ГОТІВ, можна ставити:Так він виглядає на місці Перевіряємовідстань між зубцями на маточині і сердечником датчика (за мануаломвідстань повинна становити 0, 9 - 1, 1 мм), із зазором норма, всезбираємо, з'єднуємо роз'єм і готово.
З другим датчиком я проробив таку ж роботу, ставлю і другий датчик, з'єдную роз'єми, і тут настає МОМЕНТ ІСТИНИ! Заводимо, BREAKзгасла, ABS поки горить, розганяємося більше 30 км/год, і ПРО ЧУДО! Згасла і лампочка ABS.
Природно працездатність ABS необхідно перевірити в дії, і отриматирезультат гальмування, що я і зробив, працює чудово, колеса в юз непускає, педальку відбиває.

< br>