Бушинги заднього підрамника

Бонжорно!
Нарешті настав момент, коли тех. Частина форика приведена в норму, більше не менше. Можна трохи тюнячок прикрутити. :)
<
не втратити в комфорті, не перетворювати авто на корч.
Почати боротьбу з "ватною" поведінкою вирішив з малої крові. Іншихбушингів, з поліуретану.
Установка досить проста, все що потрібно — щоб відкрутилися всіболти (особливо основні, довгі).
Зверху йде більш товсте кільце, знизу — тонке. Діаметри кілецьрізні, так що переплутати неможливо.
Трохи брудно, але суть того, що відбувається, зрозуміла.підрамника, при маніпуляціях з педаллю аккселератора та перемиканняпередач. Матеріал для виготовлення - поліуретан з твердістю зашкалою Шора - А95. 42мм, висота - 10мм
2) Зовнішн.Діаметр - 70мм, внутр.Діаметр - 50мм, висота - 4мм
Без металевих обойм/втулок. Чисто-поліуретановий виріб.
Трохи шакалісто — 1
Трохи шакалісто — 2
З'явилося відчутне поліпшення в поведінці, на скиданнях газу і нарізких прискореннях, на гальмування передачами та перемикання внаборі швидкості. З'явилася чіткість того, що відбувається, але немежа мрій.
З мінусів - невелика вібрація в діапазоні 1400-1500 оборотів.Перший день трохи напружувало, потім забив. Воно варте тогоприходу, який отримав від установки.
На цьому не планую зупинятися, чекаю на прибуття тюнячок відросійської компанії KEIN. Їде косотка коробки та розпіркаредуктора. Морально готовий до ще більш жорсткої передачі вібрацій, але думаю що воно того варте. Очікуваний результат — зниженняпоздовжніх коливань кпп, зведення до нуля роботи редуктора наскручування. Останній огляд показав, що обірвані обидві задніподушки редуктора. Вже більше року в мене лежать нові, але з оглядуна деяку складність процесу все відкладав цю подію. Думаю що часнастав і час задуматися про їхню заміну. Поки в сум'ятті, можнабуде змінити й інші сайленти підрамника, щоб не лазити туди вдруге (крім згаданого, все живе, але явно втрачено заводськупружність).
Загалом, будемо подивитися :)