Історія про моделі Pulsar, Sunny, Datsun

Привіт!
Sunny AD Van у магазині Nissan Satio і як Pulsar AD Van у NissanCherry Store, який також був проданий як «Nissan Datsun AD Van», щоб зв'язати його разом з Nissan Datsun, який був іменем, щовикористовується для Nissan Pickup на японському внутрішньому ринкуВін поставляється з трьома двигунами, 1, 3 і 1, 5-літровий карбюраторE13S і E15S і 1, 7-літровий дизельний двигун CD17. Коробкою передачз чотирма або п'ятьма швидкостями, з можливістю використаннятриступінчастого автоматичного регулювання для більших варіантівбензину. ) відповідно.

Задня підвіска була спроектована для комерційного використання, тому вона використовувала просту установку для листової пружини іне призначалася для підвищення якості їзди. Основним міркуваннямбула низька вартість, мала вага та плоска низька підлога.Автомобіль AD був розроблений для виконання найпростіших функцій, асписок опцій був невеликим для підвищення економічностівикористання та поточних витрат. AD van використовував конфігураціюдвигуна переднього колеса, що спільно використовується Sunny. ADVan був проданий як Nissan Sunny на деяких європейських ринках, таких як Бельгія (засклений п'ятидверний), починаючи з 1984модельного року. У Нідерландах цю версію було продано як«Stationwagen», а також фургон, як з 1, 3-літровим двигуном.Сполучене Королівство отримало три тридверні варіанти фургона з1, 3-літровим двигуном E13 і потужністю 60 к.С. (45 кВт). Корисненавантаження становить 505 кг (1, 113 фунта). Автомобіль ADзалишився в основному незмінним, за винятком незначних косметичнихзмін, поки друге покоління не було представлене в 1990 році зсерією Y10. Тридверний фургон був також доступний як суворийдвомісний. Розглянемо варіанти седан, універсал ( це нашгерой).
Всі ці машинки поставлялися як на зарубіжжя. Так і створювалися длявнутрішнього ринку Японії.
Відмінності були в оптиці передньої та задньої. Плюс бампера. Ісалон, він був у кількох варіаціях. Десь були кишеньки на дверях, когось обділили і встановили один. Пластика більша, пластика менше (економили і робили економ варіант). Але тим не менш, якщо вихочете крутіше і краще. Ви можете піти взяти з седана і встановитипоріжок на свій універсал.
Так на універсалі немає пластикового поріжка на отворі. А на седаніє. Хоча є навіть отвори, які по заводу заклеєні.
У седані та хетчбеку на підлогу стелили ковралін. А в універсалліноліум. Як на мене не справедливо. При цьому кузови у нихтехнічно повністю однакові до багажного відділення. Можна сидінняміняти місцями кожного виду моделей. Торпеди також були однаковими.За винятком того, що були ліво рульні та право рульні. У когосьйшла консоль під торпедою. А десь просто шахта для довгоногих. Рулібули різні і тут, звичайно, теж свої моменти. Так само як і булитурбові мотори E15ET, що означало 1, 5 літровий інжекторний турбовиймотор. Який видавав на той час 115 л. Зараз дивлячись на цю цифрурозумієш, що звичайний SR20DE видає те саме. Але на той час це булокруто. І ставилися легендарні E13S та E15S. 8-клапанні моторипрості як п'ять копійок. Ходові по передку однакові. Нічого новогоне побачите. І проста теж. Навіть стабілізатора немає. Два важелі.Дві кульові та чотири сайленблоки. Вся ходова по передку. Це все жтаки сімейний авто був, а не бізнес варіант. І якщо хтось будесудити як вона їсть або яка вона м'яка. Одразу вам скажу — чого віднеї хотіти. Так само, що їхати велосипедом СРСР -кого виробництво.Виделка без амора, зате сидуха на пружинах))) Задок різний. Вуніверсала ресори, у седана важіль з пружинами.