Історія моделі.

Піст більшою мірою для себе, але може і ще комусь буде цікавопочитати!

Ford Probe (російськ. Ford Proub) - спільна розробка Ford і Mazda, ідентичний автомобілю Mazda MX-6 за своєю конструкцією (купе наплатформі Mazda 626), яка випускалася з 1988 року по 1997, коливипуск Ford Probe був припинений, а йому на зміну прийшла новамодель Ford Cougar.З 1989 по 1992 випускалося перше покоління.З1993 по 1997 рр. Випускалося друге покоління Ford Probe.
ред.

Ford Probe був представлений в 1979 році як концепт-кар з дужевисокою аеродинамікою.У 1982 році в США компанія Ford працювала надчетвертим поколінням Мустанга, що має плавні форми і відрізняєтьсяпаливною економічністю. На відміну від попереднього Мустангатретього покоління, проект мав код SN8 і керувався Баррі ДжонсономДля спрощення роботи Ford, який володів 25% акцій Mazda, уклавугоду, в результаті якої Джонсон отримав 626-у платформу, на основіякої стали створювати автомобіль. Екстер'єром майбутньогоавтомобіля займався Тосі Саїто, дизайнер із фордівськогоПівнічноамериканського Дизайнерського Центру, який розпочав роботуще влітку 1982 року. З його ескізів Мустанга, командою розробників, а потім і керівництвом були відібрані ті, які, за їх розумінням, найбільше підходили до нового авто, і Саїто приступив доповнорозмірних макетів, з яких також остаточно зробили вибір. Увересні 1983 року проект отримав код ST16, а в Хіросіму буловідправлено фібергласову модель і команду з чотирьох стилістів.Далекосхідним центром з розробки нового Мустанга став кабінет 321 уштаб-квартирі Mazda. Вже застарів. Новому Мустангу потрібно більшестрімких, спортивних ліній. Форд наполягав на нижчій переднійчастині, сильно похилим лобовому склі, великому напівсферичномулобовому склі та безрамному склі на бічних дверях. Представлені насуд Mazda у грудні 1983 року. І хоча інженерам Mazda не сподобалисязміни, дизайн був прийнятий, а Mazda почала перевіркувідповідностей оригінальним специфікаціям. І відразу почаливиникати питання. Один з них полягав у тому, що Ford ще не знав, девиробляти новий автомобіль. Mazda планувала побудувати свій завод уСША, а у Форда був вільний закритий ливарний завод у місті ФлетРок, штат Мічиган, що за 15 миль на південь від штаб-квартири вДерборні. Після тривалих переговорів Mazda купила цю власністьFord, переобладнала його до складу, а поряд збудувала сучаснийзавод.Тут згодом випускатиметься як новий Мустанг, так і йогоконструктивні близнюки — Mazda MX-6 і 626. Мустанг, як і MX-6 і626, був передньопривідним з маздовським 2.2-літровим 4-хциліндровим двигуном, встановленим поперечно, і має алюмінієвуголовку блоку циліндрів, три клапани на циліндр ігідрокомпенсатори, що не вимагають частого техобслуговування.Двигун мав блок електронного керування та багатоточковийупорскування. Базова версія двигуна видавала 110 л. Потужності при4700 об/хв і момент, що крутить, в 176 Н/м при 3000 об/хв. У більшзарядженій версії GT двигун мав ковану поршневу групу та ступіньстиснення 7.8:1, турбокомпресор Mitsubishi/IHI RHB5, інтеркулер, датчик детонації та блок електронного контролю тиску. В результатітаких доробок максимальний тиск наддуву (в режимі overboost'у)становив 9.3 PSI (0.64 бар) @ 3000 об/хв. Тоді як робочий тискнаддуву становив 7.3 PSI(0.5 бар). У результаті двигун видавав 147л. При 4300 об/хв і солідний момент, що крутить, в 227 Н/м при 2000об/хв, який підвищувався до 258 Н/м при 3500 об/хв.

в собі обтічність і агресивні лінії, кузов нового Мустангаодночасно не був схожим на попередні моделі та інстинктивнопритягував погляд. Версії GL і LX, не прикрашені ніякимиобважуваннями і антикрилами, мали напрочуд малий коефіцієнтлобового опору - 0, 308, тоді як GT, одягнений в ширшу гуму, що маєщілини в передній частині і обладнаний спойлером, мав - всього0, 312, що для часу дуже добре. Однак до громадськості докотилисяподробиці нового Мустанга, і виникло багато критики:не подобалисяпередній привід, японська спадщина та відсутність V-подібноївісімки. Продажі третьої моделі Мустанга знову підвищилися, івосьмициліндрові двигуни знову стали популярні. Ціни на бензинвстановили низькі, а компанія Форд, під тиском шанувальників«істинних» Мустангів, змушена була переглянути свої плани і початипроект нового Мустанга з нуля. Праця Ford і Mazda булаперейменована в Probe, і в травні 1988 року на автошоу в Чикагобула представлена ​​як модель 1989 року. У спортивному автопоєднувалися система кондиціювання салону, круїз-контроль, бортовийкомп'ютер, повний електропакет та новий стиль. До GT до стандартноїкомплектації додали дискові гальма на всіх колесах, АБС, турбокомпресор. Моделі GL і LX мали суворіший кузов, м'якупідвіску, вузьку гуму, і АКПП. Але і тут:в порівнянні з GL, LX-версія могла поліпшеною обробкою салону і схожими з GTрисами:сидіння з великою кількістю регулювань, регулювання нахилукермової колонки, електропривод дзеркал і колісні легкосплавнідиски. Всі моделі мали великий набір опцій, що підвищують комфорт.На LX стояла електрична панель приладів.Після релізу Ford Probeзіткнувся з серйозною конкуренцією у своєму секторі:Toyota Celica, Honda Prelude, Nissan 200SX і Mazda MX-6, ставши гідним суперником.коштував лише $17600 за даними на 1988 рік. У модельному ряді 1990року було проведено легкий рестайлінг кузова, також було доданоновий двигун. На модель LX тепер встановили 3-літровий 24-хклапанний шестициліндровий V-подібний двигун Вулкан з електроннимупорскуванням палива. Він мав просунуту систему контролю двигунаECC-IV і був запозичений у моделей Ford Taurus і Ranger (аспроектований компанією Yamaha). MX-6 і 626 таким двигуном не мали.Двигун видавав 140 л. При 4800 об/хв і момент, що крутить, 217 Н/мпри 3000 об/хв. При цьому вражаючі 80% моменту, що крутить, досягалися вже на 1000 об/хв! У 1992 році LX-й V6 бувдоопрацьований, і додав до своїх характеристик ще 5 л.С. Потужностіта 7Н/м крутного моменту. У 90-х почалася робота над другимпоколінням Probe. Команди розробників Ford і Mazda зновуоб'єдналися, щоб зробити повний рестайлінг і до 1993 представитинове покоління Probe. Платформою також стала 626-та Mazda. Fordрозробляли дизайн, а Mazda розробляла двигун та шасі. Новийавтомобіль став довшим на 5 см, і ширшим на 10 см, і легшим на 60кг. Базова модель отримала 2-літровий 4-циліндровий маздовськийдвигун з 16-ма клапанами і дає 115 к.С. При 5500 об/хв і 168 Н/ммоменту, що крутить, при 3500 об/хв. Модель GT була «заряджена»новим 24-х клапанним маздовським 2, 5-літровим шестициліндровимV-подібним двигуном з багатоточковим упорскуванням та комп'ютерноюсистемою змінного газорозподілу. V6 видавав 164 л.С. При 6000 об/хві 211 Н/м крутного моменту при 4000 об/хв. У серпні 1992 року Probeбув представлений на загальний огляд. Коли ж Ford у 1994 роцівипустив новий Мустанг, продажі Probe почали падати. І планувалосяприпинити випуск Probe у 1996 році, але протрималися і до 1997-го, в якому було продано 32505 автомобілів, що виявилося найгіршимрезультатом серед усіх фордівських моделей.
березня 1997 року Ford офіційно оголосив про завершення випускумоделей Probe, Thunderbird, Cougar та Aerostar, але запланувавзгодом оновити перші три моделі. Третє покоління моделі Probeвирішено будувати на платформі Ford Contour та Mercury Mystique.Базова модель Probe третього покоління повинна була мати той же4-циліндровий, що і модель другого покоління, але видає вже 125к.С. При 5500 об/хв та 217 Н/м при 4000 об/хв. Двигун моделі GT буввзятий з моделі GT другого покоління, але вже дає 170 к.С. При 6250об/хв та 275 Н/м при 4250 об/хв. Однак, як і Probe, народжений бутиМустангом четвертого покоління, Cougar народився з того, що малостати Probe третього покоління.1998 року Форд представив новийProbe у вигляді оновленої моделі Mercury Cougar 1999 року.