У хронометричному порядку
Весь процес від початку — пізніше (опис тощо) .)
Перший запуск
Попередньо зарядив акумулятор (масло, фільтр, ром)
Гоняв стартером по ~5c разів 20
Вставив запобіжник №11 — немає відгуку Check Engine.
— не затягнув масу мізків на колекторі (грішив на все що завгодно, а раптом мізки згоріли? -5років життя на нервовому ґрунті, алезнайшов і затягнув)
-зважаючи на попередній одвірок, ще раз 20ть, секунд по 5-10 крутивстартером.
-течь тосола в районі турбіни
-немає регулювання холостого ходу (2000 оборотів на прогріві та1500 на хх + відповідна помилка(malfunction idle etc) )
косяки: (визнаю, так) у міру знаходження, після першогозапуску
1) не встановив на місце самозатяжний хомут зливу олії зтурбіни
Хомут зливу олії з турбіни. Бол.
3 години BDSM, зважаючи на нереальну НЕдоступність до даногохомута, в результаті натягнув гвинтовий хомут. Потім дійшло, щомасло - не тосол, відповідно текти не звідти >
2) ccзб — при установці турбіни на мотор, не затягнув гідравлічніболти охолодження, затягнув — текти пішла
Ось ці хлопці
3) Холостий хід - єдиний (ні) датчик, який не прочистив (іMAP(2й)), а перебрав я весь впускний колектор. SIC! Розібрав іпрочитав РХХ, прокладка роздулася і пішла в урну. Герметик VictorReinz Reinzosil (насправді, відмінний герметик! Але дорогий) — нашдруг, мажемо, встановлюємо. Другий запуск b>
Весь гараж у пару, пішло літра півтора антифризу, годинник показує2 ночі, вирішую йти додому, бо ранок вечора…
фото туману не зробив, ось вам їжак, суть та ж
NEXT DAY
Товариш запрошує субарупрофі, який насамперед знімає свічки за 15хвилин (205 їжак! ), обчислюємо крутим стартером по черзі зі свічкоюв кожному циліндрі), що з циліндрами проблем немає (бульбашки вантифризі відсутні), паралельно приходимо до висновку, що косяк вРХХ (осяяє думка про підігрів антифіризом в порожнині датчикаРХХ).
ІІІІІІІ… так і є! герметик видавило антифризом і погнало у впускнийколектор. Знімаю нахрен підігрів заслінки, закольцовую і зновузаводжу
Увага на герметик. Антифриз погнало у впуск.
Сцуко троїть. Іду в Аптеку за валеріянкою Хлопці їдуть череззянятість, я залишаюся з пуєм з непрацюючим циліндром. Авеінжектору — помилка пропуску займання по 1му. Знімаю котушку зпершого — ця тварюка відвалюється з роз'єму. ЄП! просто неконтакт.Закручую назад - заводжу. Є!
PS пробіг за добу 130км
проблем немає. На гальмі, МОРГАЄ датчик тиску масла на 1кг. Тобто.тиск +/- 1кг, маслонасос 12мм ось тут я переживаю.
Коментарі19
Знайти мануал і з'ясувати нормальний тиск на хх для свого мотора, при певній температурі і в'язкості масла, порівняти зі своїми параметрами і зробити висновки) avcs має 2+ бути) на хх
Красавчик, Дімон)
Хутро манометром для початку перевірити
Датчик поміняй, а потім вже можна цеглу відкладати.
Вірніше прокладку. Антифриз вимкнено. Гермач перемазаний
Тиск масла. А підігрів у мене відключений
Датчик стоїть на 1кг з лансеру
що я думаю 12 насос повинен тиснути сильно більше 1
На оборотах, а не на неодружених. Особливо на АКПП коли обороти провалюються на 650.
та на холостих скільки записів на драйві на прогріту близько 2 у всіх тисне, і не на 12 насосі
Подивися таблицю продуктивності насосів. Всі насоси на хх тиснуть однаково. Як можна, що стверджувати спираючись на записи на драйві а не на мануали і тих характеристики виробів?
ніхто нічого не стверджував, якщо ти не помітив
По таблиці на хх. Тиск не залежить від насоса. А на АКПП оберти при коробці в d ще нижче. Людині треба з'ясувати параметри температури, тиску, оберти, в'язкість масла і зрозуміти все ок або десь проблема була при складанні
ну судячи з таблиці тиску на ХХ так і має бути при 600 оборотах 0.96 бар приблизно
Ось і вся відповідь) рідний датчик 0.8 він не моргатиме. А цей під інший двигун мітсуби. В цілому мені здається треба моніторинг ставити( з дешевих depo 4in1) . Так актуальніше буде стежити за всім
Рідний датчик 0.15 бар
На атмо?
На турбо. Так. Такі справи
Це на якому ж моторі?))) І посилання або скрін з мануалу на пруф дайте будь ласка