Шумоізоляція

Думки про шум салону почали відвідувати мене десь через 2 місяціпісля покупки машини.
По-перше, трохи пройшла ейфорія від покупки, звик до нього, вивчивнебагато. А по-друге, банально салон по трохи набирався цвіркунів, чим далі, тим все більше і більше. Та й штатна Bridgestone Turanza (коли ж я її млинець поміняю? ) неілюзорно додавала шуму.
<
Але завжди не вистачало, чи часу, чи коштів, чи було простоліньки.
Восени, ближче до зими, офіціали провели власну акцію по шумку. Шуму них на деякий час навіть зник, але спочатку з'явилися цвіркуни взадніх дверях, а потім і передні знову "заграли".
Ще гірше стало, коли приїхав на заміну заднього стопа. Тріснувшистоп поміняли, зате кришка багажника почала жити своїм життям.Набруківці або більш-менш великих ямах було стійке відчуття, що їдешне в машині, а в брязкальці.
Звичайно, все було не настільки погано, як може здатись. Наприклад, у гольфі + - така ж ситуація. Сторонні звуки та цвіркуни тоз'являлися, то пропадали. Шум у дверях можна було прибратищільніше, притиснувши дверні карти. Але допомагало, природно, ненадовго. Після встановлення підвіски ситуація стала гіршою. Якщораніше підвіска відпрацьовувала все диким вертикальнимрозгойдуванням, то зараз вона стала зібранішою, але помітно додалацвіркунів.
Загалом, гріх було чогось не придумати, з усім цим.
В принципі, нічого понад складного в процесі немає, але у мене булокілька вимог, які хотілося дотриматися:
1) По мінімуму набрати вагу. Результат. Решта не чіпати.
Вже зрозуміло, що повного галасу я не розглядав. Завдання зробити "бункер" не ставив. Потрібен був просто покращений рівень комфорту, за мінімального набору ваги. Ну, і, звичайно, усунути всі стороннізвуки. Що робилося:— фільонки та площі під картами, задні крила, внутрішні ребра, фільонка 5-ї двері локально, карти дверей іпластикові облицювання боковин багажника (верхні) локально, передніпідкрилки (локально), доступні ділянки передніх крил - Ultimate-A1; - горизонтальна частина місця під заднім сидінням і багажник знизу, задні арки зовні, локально звернені в салон частини передніх арок -Шумофф-М4; - другий шар на "низ" багажника - металізований UltimateSoft-6; - поглинач по всієї площі карт дверей (і накладки 5 дверей)- Ultimate Sound Absorber 5 мм. Він же використовувався як "антискрип" при складанні багажника, карток і т.Д.
Проїздив з шумом вже 4 дні, думаю перші висновки робити можна.
Перше що кинулося в очі - звук закривання дверей. Став набагатоблагороднішим, нижчим, важчим. Особливо помітно по кришцібагажника.
Шум у салоні став помітно нижчим. Зникли всі високочастотні шуми, пригуки. Шум від шин став тихішим і нижчим на 2 тони. Тепер цемонотонний шум, а не високочастотне гудіння.
Але найбільший контраст вийшов на ямах та поганій дорозі. Салон невидає жодного звуку. Скрип панелей, цвіркуни, вібрація в картахдверей — всього цього тепер немає.
За динамікою відмінностей не помітив. З цього починати. PS Зцікавих спостережень, розказаних установниками. У Леонах, як і в А3та Гольфі, у дверях йдуть чудові 20 см. Мідбаси. А в Октавію штатноставиться лише 14 см. Я чомусь вважав, що в СЕАТі, як і в Шкоді, економлять у порівнянні з однокласниками. Помилявся.
PSS Все робив у Льоші fetus. fetus.kiev.ua. Реклами він непотребує, але однозначно можу рекомендувати.