Один із висновків поїздки до Румунії в заголовку.
Дорога додому стала для мене одкровенням. Не скажу, що вона зовсімпогана, відвертих ям дуже мало, але назвати її гарною язик неповертається. p>
Спочатку було непогано
Потому стало гірше
Ще гірше
І ось там я зрозумів, що все за що я так любив B6 на хорошійдорозі, змушує мене відверто ненавидіти їх на тому, що в Українівважається звичайною дорогою. Максимально комфортна швидкість на B6на такій дорозі 100-110, опускаючись до 70 на особливо поганихділянках. > Навіть сигналці це не подобається
З огляду на те, що з 11 червня починає працювати безвіз, кататисядоведеться частіше, а отже треба щось вирішувати. Як мінімум, трохирозтиснути підвіску, додати їй енергоємності. Повернення в ППД булоб дуже радикально, навіть неприйнятно, а от євро амортизатори зєвро пружинами спробувати можна і, в теорії, все має працювативідмінно. Комплект Sachs 315911 + 315913. Про враження говоритирано, катаюся всього трохи більше тижня, але певні висновки вже є.Головна мета досягнута:енергоємність у них справді вища і до ямвони ставляться простіше.
Середня швидкість поганою дорогою зросла на 20-30 км\год. Але вруліжці, очікувано, є втрати.
Також, машина після Bilstein B6 сіла трохи нижче, що, знову ж таки, очікувано.
Крик душі
Продам Bilstein B6
Коментарі20
У нас вже в Німеччині зустрічаються погані ділянки доріг і я замислююся про повернення в стік, а як ви погоджуєтесь на більштайни, не розумію.
У мене про Більштайни дуже хороші враження. За тими ж серпантинами на них їздити одне задоволення. Але так, в умовах відсутності доріг, це не найкращий вибір.
Проблема в тому, що для швидкої їзди потрібен однотрубний амортизатор, який при перегріві не спінює масло і тримає пляму контакту на дорозі. Тому на двотрубному амортизаторі краще обережніше навалюй.
Поки особливих проблем не помічав. Машина, звичайно. менш стабільна, ніж на білях, але енергоємність вища.
Це поки пару разів олія не перегріється в них, після цього будуть інші властивості олії і основне завдання тримати пляму контакту і ефективно гасити коливання пружини буде вже не ефективна.
Може й так, але які альтернативи?
Хіба що гвинтова підвіска фултапної конструкції (де можна висоту від стоку виставляти), з регулюванням жорсткості ... Її звичайно доведеться з місяць налаштовувати, але можна досягти потрібного результату.
А ціна такого рішення?
Кстати, как подбирал пружины-стойки? По VIN ППД будет биться же, не?
Пружины по вину с евро ГТИ. Стойки проще, они кроссами сразу бьются и по оригинальному каталогу достаточно просто подбираются.
Зрозумів) А в порівнянні з ППД на скільки нижче стала?
На Б6 була десь на 1.5-2 см нижче. Зараз села ще нижче, думаю до 3 см. Потрібно поміряти.
А що чому вийшло? Пружини та аміки окремо)
5700 грн за аморти. Пружини точно не пам'ятаю, але щось типу 40 баксів на бої за б\у. Установка + розвал ще 1200 грн.
аналогічно змінив Б6 на сакси та європідвіску, по вбитих дорогах і дрібних нерівностях на Б6 просто важко їхати. Та й задній Б6 помер на ямах менш ніж за 10 тис км.(
Мои все живые, несмотря на пробег в 2 сезона. Но ради интереса, на диагностику к официалам я бы их все равно завёз.К задним, кстати, претензий вообще 0 даже на плохой дороге.
не у меня первого задние мрут на гольфовской платформе (октавия, суперб и т.д.) довольно быстро, отзывов на драйве хватает) в сумме я на них (Б6) отъездил чуть больше года п.с. но справедливости ради Б6 с европружинами на хорошей дороге на прямой и п...
дивно, що на Б6 сиділа вище саксів, і дивно, що за твоїми словами Б6 одночасно жорсткіше і менш енергоємні. Дивно якось) якщо вони не сильно перешкоджають стиску, то, за ідеєю, повинні бути навіть комфортнішими
У Б6 основна проблема - енергоємність на стиск. Поганою дорогою на великій швидкості потрапляєш на великий вертикальний наплив і передні аморти відразу в відбійниках.
треба ж, дивно. на конях поки ямки і хвилі вдало об'їжджав, але мені здалося, що при різких вертикальних переміщеннях у них ніби зростає компресія та опір стиску (в режимі 1/4 від макс жорсткості). Хоча задні треба було напевно. взагалі повністю розп...