двигун

двигун

Двигун М-412. Двигун був розроблений цілком і повністюконструкторським колективом заводу МЗМА, хоча прототип доситьбагатьох конструктивних рішень вгадати нескладно — новий, на тойчас, силовий агрегат BMW M10 у версії з робочим об'ємом 1500 см³ (вона позначалася М115 і випускалася до 1977, а саме сімействодвигунів М10 проіснувало на конвеєрі до 1987 року) - агрегат сам пособі виключно вдалий і досконалий на ті часи, що добрезарекомендував себе як звичайної експлуатації, так і в спорті, включаючи Формулу-11. Разом з тим, ні копією, ні подальшоюрозробкою цього двигуна УЗАМ-412 не був, і має від нього вкрайсуттєві відмінності, зокрема іншу геометрію циліндрів, іншеконструктивне рішення більшості систем, і так далі. Втім, стверджується, що і фахівцями BMW та сама загальна з двигуном«Москвича» конструкція алюмінієвої головки блоку з напівсферичнимикамерами згоряння і V-подібно розташованими клапанами, що протягомдуже тривалого часу була характерною для моторів цієї фірми, тежбула «підглянута» у двигуна фірми Talbot на Паризькому автосалоні1935 2.

Головна особливість двигуна «Москвича-412» - нахилений вправо походу руху блок циліндрів (так званий slant-block). Це рішеннядозволило зробити двигун компактнішим, знизити центр тяжінняавтомобіля. Вперше подібне рішення застосувала фірма Chryslerнаприкінці п'ятдесятих років. Верхній розподільний вал, щоприводиться в рух пластинчастим ланцюгом з натягувачем-зірочкою, іприводяться коромислами клапана, розташовані буквою V по обидвабоки від розподільного валу. Ця схема широко використовувалася нависокопотенційних двигунах тих років - BMW, Honda, і так далі.Незвичайною була і напівсферична форма камери згоряння, щозабезпечувала кращі умови згорання робочої суміші, стало бути -покращувала ККД двигуна. Аналогічне рішення принесло успіхсімейству двигунів HEMI американської фірми Chrysler (випускаютьсядосі з мінімальними змінами) і вищезгаданому BMW M10. Блокциліндрів був виконаний з алюмінію з чавунними змінними гільзами, що дозволяло капітально ремонтувати двигун, а не міняти йогоповністю. Що на ті часи було непоганим результатом для автомобіляподібного класу. Скажімо, Автомобіль 1967 року в Європі - FIAT-124- мав нижневальний двигун потужністю 60 к.С., в потужній версії"1400 Special" - 79 к.С. Двигун BMW 1500 при тому ж робочому об'ємірозвивав ті ж 75 л. (80 к.С. У версії з іншим карбюратором), правда, при відчутно більшому моменті, що крутить (118 Н*м проти108 Н*м у Москвича).