Розбірка та налаштування ДМРВ

Начебто все нічого, машинка потихеньку обкочувалась, перейшов з 92на 95. Фішка під капотом має два положення -91 і 95, заливаючи 92по слуху нагадав трохи пізніше запалення (може і накрутив себе).Відкатал 92, залив 95 - переставив фішку.Приїхав додому відкривкапот - двигун "бурчить" набагато приємніше, майже безвібрацій.Так, прослизає якась непонятка-заминка по помітнорідше.Залишився на 95-му.
Пізніше викрутив свічки - не сподобався мені нагар білогокольору.Антифриз нікуди не тік, та й у маслі слідів не було, і вбачку без слідів олії та витоків - питання виключно бідної суміші.Коротше начитався я про ДМРВ і вирішився ... > Розтин ДМРВпоказало, що хтось уже лазив (замість рідної кришки була халтура зякоїсь совдепівської пластикової тарілки), але глибше видно незважилися — на одних болтах був герметик одного кольору, на інших —інший — означає заводський по-любому присутня.
Олія в корпусі наводило на думки… Та й у гофрі внизу скупченняв'язких грязеподібних відкладень — з трубки вентиляції картера…Якась хвороба просто.
У крильчатці корпусу датчика був отвір 2мм — пізніше вичитав —халтурять для стабільної роботи двигуна — просто заклеяв краплеюепоксидки. Думаю досить.
З заклеяним отвором вихлопні гази набули чіткого димного гидкоговідтінку. Після 100–200 км. Почав загорятися "чЕК" і з часом всечастіше і частіше... Діагностика скріпка виявила 2 помилки - 14 і73, потім просто 73...
Розкрив кришку ДМРВ і за допомогою тестя (за кермом) і мультимерапочав налаштовувати пружину . На вкл. Запалюванні було як належить- 0, 25 В, а ось на неодружених - 1, 5 В, довелося послабити пружинуна 0, 5! обороту. Допомогло… Приємний дим із вихлопної, трохи нижчеобертів на неодружених і приємна витрата в 1, 4-1, 5л/година (було1, 8-2, 0)