Павук під турбіну Т3

Оскільки на той момент вже стояла прошивка без "лямбд", то малосенс поставити і павук. Спочатку було задумено поставити павук4-2-1, але потім я відмовився від ідеї, т.К. Начитався про "турбо-тибурони" і виникло гостре бажання оснастити машинкутурбіною! , що варто чималих грошей або замовляти зі США.
Думаючи, що в Україні буде простіше вирішив продзвонити нашим "виробникам". 2.0, відповідно у них однакові двигуни, і як наслідокоднакові фланці на головці блоку циліндрів.Хлопці не відмовили, алеоскільки під турбіну їм необхідно було робити виміри в підкапотномупросторі, то треба було їхати до Дніпропетровська, а оскільки ямешкаю зараз Києві, то мені це не зовсім з руки, та й особливочасом не мав у своєму розпорядженні. Озвучили - 1000 $. Вибачтемужики, але це не та машина, щоб колектор за штуку баксів купувати.Після цього вирішив звернути увагу на деталі, які продаються в США.Середня вартість колектора складає 200 доларів. Прочитав купувідгуків типу: "та це взагалі сміття, яке потріскається відразупісля того, як заведеш двигун" і т.П. - Насторожився. Добре, що вСША є друзі, які поїхали та подивилися на цей колектор аж за 140доларів. І замовили. Доставка вийшла 50 доларів. Зверніть увагу, щоякщо замовляти самому з e-bay, то доставка вийде близько 150доларів./p>
Через місяць отримав це диво. В черговий раз радості були повніштани! Поки не дійшло справа до турбіни, для того щоб встановитиколектор, без переробки всієї вихлопної системи, було вирішенодокупити коліно і фланець у Rud Exehaust. Після того як всі деталібули куплені, настав час все це встановлювати. За рекомендацієюколег на роботі, звернувся до людини, яка займається кузовнимремонтом. Усі деталі були поставлені протягом одного дня. У ходіустановки все ж таки зіткнулися з проблемою, що фланець трохиповедений у центральній частині (близько 2 мм). Щоб не ризикувати іне обірвати різьблення в голівці, вирішили прошліфувати фланець —усе стало рідним. Місце під вейст-гейт було заглушене. Завів першийраз машину і помітив таке:
— звук змінився
— машина почала працювати рівніше на неодруженому (суб'єктивнадумка)
— почув запах горілого
На початку було трохи страшнувато, але запах горілого поступовопішов — це був лак на швах колектора. Оскільки стандартнийтермо-екран було знято, то підкапотний простір почав трохи сильнішенагріватися. Вирішив обмотати колектор термо-стрічкою.