Заміна мастила в АКПП і так трохи.

Усім привіт!
Давненько ні чого не писав. З дня останнього запису в бортовомуминуло два тижні., з їздив на діагностику ходовий і відповідноусунув усі дефекти по ній.Тепер трошки докладніше і по порядку:
— І так завдяки тому що у мене сопливо з-під клапанної кришки, і яполіз міняти прокладку було виявлено що у мене стоїть одинрозподільний вал на зуб не по мітках.Як виявилося це був випускнийрозподільний вал, він же у нас і найголовніший.Так як на ньомустоїть трамблер у якому у нас датчик розподільного валу іколінвала, відповідно Е** бере з нього показання, а вони неправильні, як наслідок не стабільна робота двигуна, тупизна врозгоні + бензожер. — Наступним мене чекала заміна олії в АКПП, якщо олію в механіки я один раз міняв, то в АКПП немає, та йзнайомі мої теж ніхто не змінював, бо їздять на ручці, хоча поправді ніхто з них і на механіки цього не коли. Не робив. Прикупивфільтр, прокладку піддону, сальник фільтра, масло і як то кажутьвперед і з піснею.
Почитав трохи інтернету, подивився трохи відео про цей процес, взявся сам за його зробити. І так виїхав, покатався щоб прогрітидвигун до робочої температури, заїхав у гараж де міняв вже чекалазаздалегідь приготовлена ​​тара, для зливу масла з коробки. Залізпід авто і шестигранником спробував відкрутити заливну пробку, алебез результату. Але під руку підвернувся півметровий допоміжник, задопомогою його дана пробка піддалася. Відкручую пробку, і тутнатиск чорної як чорнозем жижі. І тут я розумію, що мої поштовхикоробки могли бути останніми найближчим часом, якби я не замінив биолію. Не замінив олію, замінив би коробку. Закрутив назад пробку, залив через щуп ту кількість олії, яка в мене злилася, і вирушивпроїхатися кілька кілометрів. Проїхавши 12км повернувся до гаража, де повторив процедуру. І тільки після другого зливу масло пішло вжечистішим, після того як зі зливної олію ледве почало капати, вирішено було знімати піддон коробки. Взявши маленький комірець іголівку на 10" почав відкручувати болти. Але не тут то було, намене чекав великий сюрприз. З двох болтів в головці у менезалишилися дві шапочки(. Причому болти були в самому геморойномумісці, дай мало того один біля одного.Мало того піддон сидів нагерметику, його я ледве відокремив від коробки.Відокремив, злив зпіддона ще з літра олії.Все здавалося б швидко і просто, але дваболти (.
Піддон це окрема тема, магніти були ну дуже брудні, довелося трохиповозиться щоб відмити все від герметика і цього бруду.Решту тогодня вирішив залишити як є, і повернуться на наступний із здоровимидумками. Наступного дня довелося йти в магазин купувати свердларізних діаметрів, та й мечики. Прихопивши шуруповерт, я почавзайматися болтами. На те щоб висвердлити два гребані болти непошкодивши різьблення, довелося витратити більше 3 годин, на благомечиками скористатися мені не довелося). Болти вдало витягнуті, наступним був знятий фільтр, кріпиться він все також на 3 болтах на6". З фільтра злилося ще трохи олії. Загалом злив я 3.2л. Олії зкоробки. Далі все просто, ставимо новий сальник горловину новогофільтра, ставимо на місце фільтр, кладемо нову прокладку піддону (япро всяк випадок на кутах піддону промазав герметиком вікторразін), прикручуємо піддон.
>

І знову заливаємо масло через отвір для щупа.Процедура мені трохиаж дістала, 3.2л масла залити за допомогою 60мл шприца зайнялаблизько 1, 5 години часу.

< Потім авто завів вона попрацювала на неодруженому після чогопочав їздити в різних режимах Перші відчуття, я був повним дурнемщо не зробив це раніше. > — Після заміни олії мене залишалася щеодна проблема, яка мене діставала ще з осені минулого року.А саместук з лівого боку.Я вже було грішною справою мало не купив
стійки.Але вирішив поїхати на діагностику ходової . Процедурадорога аж цілих 50грн за передок, і майже стільки ж за дупу. Тіслова, які я почув від майстра, були мені як бальзам на вуха. Усістійки живі, всі газо-масляні. Кульові, наконечники, саленблоки тежі до них лізти не треба. А ось стійка стабілізатора лівого бокупроверталася, відповідно вона була не дотиснута і від неї і бувстукіт. Також під заміну були втулки стабілізатора, пильовики шрузазовнішні, і як потім виявилося під заміну пильник шрузу внутрішнійправий під тришип. Якщо зробити заміну пильовиків зовнішніх, і тягстабілізатора я міг, то знімати підрамник щоб замінити втулкистабілізатора я зробити не міг, та й не хотів. Тому машину віддалина СТО. І через день була забрана, з усуненими дефектами. Що цеможе бути. На своє місце знову встановив захист днища, зараз іззарплати поїздка на розвал сходження. На цьому у мене все, всімхорошого вечора! Фотографій не дуже багато, оскільки руки булитрохи в маслі, тому брати телефон і дзеркалку було шкода.
"