Оновлення ПЗ рульової рейки та прошивка налаштувань від Audi TT RS

Я нарешті розжився адаптером VAS5054a (ну чому я раніше непідозрював що це так просто? ) і ледве розпакувавши пристрій, зайнявся прошивкою рульової рейки. Благо, ODIS Engineering бувзаздалегідь встановлений (на що пішла не одна година.) Вовтузитисяз налаштуванням bluetooth бажання не було (а може перемоглаірраціональна недовіра до бездротових інтерфейсів), томувикористовував USB кабель. І людське спасибі тим vag-оводам, які непросто пройшли цей шлях, набиваючи власні шишки, але й виклали всев доступних матеріалах.Без них я навряд чи зважився б на таке.керма J500 і все, що з ним пов'язане
Короткий і, в той же час, вичерпний посібник #7 Змінюємо параметріюрейки ZF
Враження від різних параметрів Не штатні прошивки керма для ОктавіяА5 (особистий досвід) Повторювати вищесказане сенсу не бачу, згадаюлише кілька моментів, специфічних для моєї комплектації Octavia A5Elegance 1.8tsi МКПП 2010 р.В. З додатково встановленим блоком ESP.Рульова рейка, як і очікувалося, ZF 3-го покоління. Заводськапрошивка:1K0909144J (3001). Жодних сюрпризів, і це — добре.Оновлення до 1K0909144R (3501) за інструкцієюnightrider77 Пройшло як по маслу. Ура! Тепер у наснайсвіжіша прошивка рейки. Вибір першої параметрії "на пробу"виявився не простим, але, ґрунтуючись на численних відгуках, зупинився на варіанті від Audi TT RS. На флеш-дисках VAG данапрошивка знаходиться у файлі v074N2398J0___Lenkung_Reibung.sgo
Як і оновлення ПЗ, прошивка залилася без жодних проблем, АЛЕ, всіспроби видалити помилки в блоці 3-м БО (електроніка гальмівноїсистеми) . Адаптація G85 спочатку через ODIS, потім Васей, багаторазове очищення, спроба проїхатися 100 метрів нічого недавали - помилка 01309 не зникала. Я, звичайно, виявився не першим, хто з цим зіткнувся - рішення у вигляді запису 2 до 3-й канал 44блоку знайшлося швидко. Але я виявився, мабуть, першим, хтододумався пробувати зробити це Васею. Програма видавала помилку приспробі навіть рахувати значення в цьому каналі. Хвилин 10 пройшлина голках, поки я, нарешті, не здогадався повернутися в ODIS, звідки адаптація виконалася без проблем. Думка "чи не відрубав япросто DSR і що взагалі означають ці 1-2? " не давала спокою, нащастя, відповідь швидко знайшлася.
0=Допомога в рульовому управлінні (DSR) включена (ESP MK60 і ESPMK60 і TRW 440)
1=Допомога в рульовому управлінні (DSR) відключена (тільки ASRMK70)
2=Допомога в рульовому управлінні (DSR) включена (ESP MK60EC1 іMK60AWD/4на4)

Значить все ОК, 2 якраз дає вказівку блоку підсилювача видавати вшину сигнал необхідний ESP для роботи того самого DSR. Отже… можназітхнути спокійно — прошивка закінчена, помилок більше немає, відбулося!
< Варто сказати, що на той момент я був все ще на рідній ППДпідвісці, до того ж порядком ушатаної після майже 160 тис пробігу, більшість яких чудовими дорогами моєї Батьківщини. Зараз я вжеоновився до 2UA конфігурації, про що окрема стаття, бо враження "проапдійчені" відповідно :)
Перше враження — ВАУ! Це дійсно працює! Навіть стоячи на місцівідчуваєш разючу різницю - кермо як пушинка. Не витрачаючи більшені секунди, швидше виїжджаємо на більш-менш вільну дорогу, що самепо собі ввечері буднього дня — німа проблема. — натяк на обтяженнявсе сильніший — невже я не сплю? об'їжджати ями досить незвично, але почуття керма викликає щеняче захоплення
80… 100… — ні, серйозно, я ТОЧНО не сплю? Ось тут крива "розкривається" повністю — кермо туге, зібране і навіть складноповірити, що все це робить електро-підсилювач…

Перше захоплення тривало досить довго, але все ж змінивсязанудним бажанням аналізувати і знаходити недоліки :) А вони, намій погляд, все ж таки є. Поїздивши різними дорогами, на різнихшвидкостях, я дійшов висновку, що крива TT RS на звичайній октавіїнагадує дисплеї сучасних смартфонів із задертими до краюконтрастністю та насиченістю. Така собі "китайська", перебір, чищо. Ні, я не хочу сказати що ефект мені не подобається - це небо іземля, порівняно зі стоком, але, все ж таки, ефект легкого керма напарковці я б зменшив, а набір тяжкості на швидкості змістив би довищих швидкостей за 100.

Наступний абзац — багато літер у режимі зануди :)
Принагідно розмірковуючи над графіками зі статті Характеристикикермового управління. Частина 1. Перший погляд і намагаючисьзрозуміти логіку інженерів (що зрозуміло наївно), я сформував собінаступну версію. Audi TT RS – це спорт купе. Що це означає? Короткабаза, широкі покришки — стоковий варіант, наскільки мені вдалосядізнатися 245/40, низький кліренс і, звичайно, монстр 2.5 tfsi підкапотом. Які "побічні" подібного сетапу? Очевидно, ширина покришокпризводить до підвищеного тертя покриття при повороті коліс намісці. Звідси в параметрі таке високе посилення на нульовихшвидкостях. Інакше, крутити кермо купе на парковці було б зовсім непросто, тим більше з огляду на те, що серед покупців усієї лінійкиTT чимало дівчат. Так само, на високих швидкостях широкі покришкипри відносно невеликій масі та короткій базі, напевно, сприяютьпідвищеній чутливості до колії. Ось тут і особлива "дубовість" маєбути дуже доречною.
Все вищесказане, звичайно ж, лише здогади, перевірити які можналише покатавшись на Audi, але висновок напрошується сам собою -параметрія для подібного спорт купе, насправді TT RS напевноповодиться інакше — навряд чи кермо настільки легке на низькихшвидкостях і настільки важке на високих. Прошиваючи цю параметріюна Octavia, ми значно посилюємо ті "спецефекти", які в нійзакладені. Зваживши в умі всі за і проти, я вирішив спробувати іншупрошивку, враженнями про яку сподіваюся незабаром поділитись...