< Наступні кілька годин я провів вже ретельніше вбираючиінформацію і, після недовгих мук, вирішив поміняти пружини на єврояк на задній, так і на передній осі. Далі - цікавіше, сервіснакнига, яку я так старанно вів увесь час з покупки авто, буланещодавно втрачена, табличка комплектації в багажнику - заклеєна "шумкою", ETKA дилера не підтримує Skoda. Як ще дізнатись який умене клас навантаження? Правильно, подивитися наживо! Чотири синісмужки спереду, червона і три жовті ззаду - значить PR L57/OYE.Користуючись таблицею зі статті вище або ETKA, бачимо що цевідповідає навантаженням 721-755 кг на передню вісь і 541-565 назадню . Далі почалося найцікавіше — повторення завалу післяшумоізоляції я категорично не хотів, тому спробував врахувати це увиборі. Зв'язавшись з fetus-kiev І уточнивши вагувикористаних матеріалом, я вирішив додати "на вічко" 20 кг та 50 кгна передню та задню осі відповідно. Разом, шукаємо пружини 740-775кг спереду та 590-615 кг ззаду. Майже 1 в 1 цим цифрам відповідаютькласи PR-L13 та OYG. Вирішено, замовляємо 1K0 411 105 BC і 1K0 511115 BG. Тут пара ліричних відступів про вибір. Так, меневідвідували думки про не оригіналі, тих же Lesjofors, але відгукиздавалися суперечливими, тому, з огляду на те, що пружинизмінюються вкрай рідко, вирішив не ризикувати. Другий момент, щовикликає сумніви, був пов'язаний із задніми пружинами. Класжорсткості G ставився до універсала, більшість рекомендацій вінтернеті сходилися на пружинах 1K0511115 BF. Але тут я вирішив, щокраще нехай буде якийсь запас з урахуванням шуму та любові дозабитого багажника. Як виявилося — не прогадав.
Поки пружини "їхали" до ОД (велике людське спасибі колективустанції та особисто майстру Олександру за сприяння та розуміння) умене дозріла думка, що ставити пружини на ймовірно вже "убиті"стійки ще й не відповідні за параметрами - не найкраща ідея.Підозру підтвердив один із гаражних, але талановитих на мій поглядмайстрів — Боря, вказавши на те, що передній лівий амортизатор ведесебе гірше за інших. Для мене залишилося загадкою, як саме він цезрозумів :) Тим більше, що ні течі, ні інших видимих ознак небуло видно, але рішення замінити амортизатори було прийнято.
Тут нові муки вибору - оригінал, євро-аналог Boge, Sachs абоBilstein. B6 я відмілив як варіант для RS повдески (можливо дарма).Відгуки щодо B4 виявилися суперечливими. По Boge і Sachs інформаціїзамало ... У результаті рішення знову на користь VAG, головнийаргумент, який задушив мою жабу - надійність. Все ж таки я точно нехочу перебирати підвіску кожні кілька десятків тисяч км. Отже, 1T0413 031 HM та 1K0 513 029 EN додані до замовлення. Останнівиявилися такою "екзотикою", що чекати на них довелося майже дватижні, і це через офіційного імпортера в Україні — Єврокар. Нарештідовгоочікуваний день настав — машина віддана майстрам з Атланта, доба очікування та нова підвіска на місці. На додаток до стійк іпружин, замінили передні відбійники на 1K0 412 303 B, опориамортизатора та завзяті підшипники. Ну і, звичайно ж, сход-розвалза програмою 2UA. Насамперед після виїзду, міряємо ЦС-КА. Так, ярозумів що машині потрібен час "усісти", але цікаво ж! Перший замірвиявився комом — нерівне покриття лише змусило понервуватись.Загнавши машину на паркування, я отримав цифри 396 спереду та 385ззаду. Нагадаю, на ППД було 398-408 спереду та 376-383 ззаду.Разом, морда присіла зовсім небагато, а зад піднявся майже до їїрівня, але суттєвих змін схоже що немає. З передньої за рахунокпідібраного із запасом класу пружин. Добре що я не вибрав BF! Але, все ж таки, 6 мм це дрібниці, тому так тому й бути, перевіряю щераз цифри через кілька днів. Ну і головне — відчуття від новоїпідвіски. Маю сказати, що проїхав я поки що небагато, алезадоволений. Побоювання про зайву м'якість не підтвердилися -підвіска в міру пружна, "пробити" її можна тільки потрапивши в такуяму, після якої доведеться зайнятися як мінімум балансуванням ірозвалом. Машина стала комфортнішою, тихішою і, що головне, набагато впевненіше тримає дорогу на поганому покритті.
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.