Загалом приїхали ми плавно до пробігу в 100 т.Км. -інтервал 10 т.Кмзамість 15 т.Км, необхідно міняти привід ГРМ.Заодно я переглянувсервісну книгу і ТІС, внаслідок чого, намалював такий фронт робітна це:
1. Заміна масла + фільтр
2. Заміна свічок
3. Заміна приводу ГРМ + ремінь генератора
4. Заміна ATF
5. Заміна ТЖ
/>
6. Чищення форсунок
7. Заміна паливного фільтра + сіточки паливозабірників
8. Заміна повітряного фільтра
9. Заміна фільтра салону
/>
10. Заміна олії переднього диференціала
11. Заміна олії заднього диференціала
Список вийшов досить великий.
< /
Трохи прокоментую:
3. Заміна приводу ГРМ — покладено за графіком. 4. Заміна ATF - заграфіком кожні 60 т. Км., але попередня заміна була на 40 т.км.
5. Заміна ТЖ - попередня заміна була аж на 40 т.Км… :)
6. Чищення форсунок - перше чищення, на 100 т.Км думаю можна собідозволити. :)
7. Заміна паливного фільтра — за графіком. Сітки — ціна копійчана, порівняно з фільтром — відразу й поміняємо.
10-11. Аналогічно п.4.
Читаючи ТІС та сервісну, я звернув увагу на парунестиковок/непоняток:
1. Привід ГРМ в "європейській зоні" підлягає заміні кожні 160 т.Км, у той час як для "європейської зони" не вказана заміна кожні 100т.Км, а для "країн СНД та Ізраїлю" - 105 т.Км. Звідки такарізниця? !
100 та 105 т.Км — зрозуміло — через міжсервісний інтервал, але 100та 160 — охеренно велика різниця для такого відповідальногомеханізму…
2. ATF — у ТІС для всіх регіонів заміна (за ТІСом часткова, навітьбез зняття піддону) вказана на 100-105 т.Км, в українськійсервісній з якогось переляку на 60 т.Км… Чому? Українахарактеризується високим рівнем життя, щоб просто так міняти 5-6літрів недешевого шмурдяка вдвічі частіше, ніж вказавзавод-виробник?
3. Чищення паливної системи — знову ж таки, у ТІСі жодного слова, ав українській СК — кожні 30 т.Км. Ну гаразд, тут можна списати насечу, замість бензину… Останнім часом перед ТО була лише однаскарга — відносно поганий холодний пуск — доводилося довше, ніжзвичайно, крутити стартером. Саме тому в переліку робіт залишилисязаміна свічок та паливних фільтрів, чищення форсунок.
Далі слідував вибір зап. Зізнаюся чесно — особисто мені було важкозібрати все до купи, але все ж таки вийшло. Особливо хочу виділитиyura2507 З його записом СВАП, частина 13. Встановленняременя ГРМ EJ204. І дещо ще :) ... - велике спасибі. Запис сильнодопоміг по підбору з/ч.
Олійний фільтр Knecht ОС 195
2. Повітряний фільтр WIX WA9715
3. Салонний фільтр Sakura CA-18280 Запчастини на фото:OC195, WA9715
4. Кільця болтів диференціалів
80392-0010 - 2 шт. Задній дифф.
80392-6090 - 1 шт. Передній дифф.
5. Кільце зливного болта ДВС/АКПП 11126-AA000 - 2 шт. Запчастини нафото:803926090, 11126AA000, 803920010
4. Паливний фільтр 42072-AJ060 Запчастини на фото:42072AJ060, 121108
5. Сітка бензонасоса Toyota 23217-50100
6. Сітка паливозабірника 42072-AA121Запчастини на фото:2321750100, 42072AA121, 080408
7. Свічки NGK 5468 Запчастини на фото:SILFR6A11Запчасти нафото:SILFR6A11
8. Ремінь ГРМ Gates 5612XS
9. Ремінь генератора Gates 5PK683Запчасти на фото:5612XS, 5PK683Запчасти на фото:5612XS, 5512XS
10. Ролик зубчастий NSK 59TB0515
11. Ролик маленький NTN NEP31-003B-4
12. Ролик гладкий Koyo PU306030FRR9H - 2 шт.
13. Гідронатягувач NTN ATU006J-45. Він же — GT381.02, він же —ATU106J-1. Запчастини на фото:PU306030FRR9H, NEP31003B4, ATU106J1
14. Олія моторна Castrol Magnatec AP 5W-30 - 4л
15. Castrol ATF Multivehicle - 5л
16. Олія трансмісійна Castrol Syntrax Longlife 75W-90 - 2л
17. Гальмівна рідина Liqui Moly DOT4 - 1, 5 л Набір стандартнихфільтрів я для себе визначив давно. По паливному вибирати нема зчого - тільки оригінал .
Сіточки теж тільки оригінал, номер Тойотою підглянув десь надрайві.
Свічки — рідні, за весь час експлуатації не було нарікань. Якби не "поганий" запуск - не змінювали б.
Ремінь генератора - "оригінальний" Mitsuboshi виявився недоступнимі викликав сумніви у своїй якості - вирішили спробувати Gates.
Ремінь кондиціонера - залишили старий. Претензій до нього поки щонемає (т-т-т), поміняти завжди встигнемо. Хлопці йогозняли/поставили без ушкоджень.
Гладкі великі ролики ГРМ наперед купив однакові, незважаючи накаталог — обидва 2-рядні. Хоча за каталогом нижній — 1-ряднийNSK.
Масло з Liqui Moly змінили на Castrol з фінансових причин.Подивимося…
Сальник до/в спочатку збирався міняти та купив, але хлопцівідмовили. Сальники р/в, помпу, термостат і таке, що зазвичайзмінюють разом з ГРМ, чіпати спочатку не збирався. -S. Хлопці непрофільні за Subaru, але я їм довіряю набагато більшепрофільних…
Вони виконали:
1. Заміна олії + фільтр
2. Заміна свічок
3. Заміна приводу ГРМ + ремінь генератора
4. Заміна ATF
5. Заміна ТЖ
6. Чистка форсунок
За фактом маємо — помпа у відмінному стані, сальники не течуть, термостат чітко тримає 100С при морозі близько -10-15С.
Трохи фото.
Рідний привід ГРМ:Великий гладкі ролики. Верхній - 2-рядний Koyo, нижній - 1-рядний NSK:Натяжник і маленький ролик - NTN, зубчастий -NSK.
>
Коли взялися за заміну ТЖ, хлопці ахнули — весь бачок був засранийтемнозеленими соплями. Змінювали зі зняттям і повним промиваннямбачка, прокачували не шкодуючи рідини — тому й пішло аж 1, 5л.Мабуть таки треба міняти частіше, ніж 60 т.Км… :)
- Двигун помітно тихіше працює. Стало чітко чути цокання ГРМ, як нановій машині. — Заводиться нормально. Правда вже й майже літонастало… — Коли двигун працює на неодруженому, дати газу до2500-3000 оборотів і різко кинути газ — двигун скидає оберти нижчеза неодружені і глухне. Тут ми дійшли двох варіантів:
а. Форсунки, після зняття/установки для чищення, сіли не щільночерез деформовані за 100 т.Км прокладки і дають підсмоктуванняповітря. Я просто не подумав відразу купити ці кільця.
б. ЕБУ необхідно адаптуватися до чистих форсунок. Після 50 кмпробігу після ТО двигун глухнути перестав, тягне добре, нарікань невикликає. Толі розрядженням форсунки "всмоктало" і поставило "намісце", толі ЕБУ адаптувався... Але кільця вже куплені і припроведенні 2-ї частини ТО будуть замінені.
Мабуть, вийде ще 2 частини розповіді про це ТО:- аналіз знятихз/ч
- роботи, що залишилися, які я робитиму сам.
А зараз вже і мозок не варить писати далі, і ліміт по картинках (20шт. На пост) вичерпаний…
< /
"ціна питання" включає весь перелік з/год, які згадані в цьомупості, рідин та робіт на СТО.
Коментарі20
Дякую за пост! Підкажіть, як показав себе Gates 5612XS. Скільки він уже пройшов?
76-77 т.км.
Може хто підкаже, чим відрізняються ремені ГРМ Gates 5612XS (5296руб) та 5384XS (2785 руб)?
Судячи по каталогу нічим. І кількість зубів і ширина однакові. Замов, спробуй. Потім розкажеш )))
Відмінно
все добре, але з приводу помпи. зараз вона у хорошому стані, а чи проживе ще 100 тисяч? це велика лотерея.
Поживемо побачимо. Але змінювати відмінну помпу, особливо в нинішній економічній *опі, не вважаю розумним.
До речі, на лачі у мене помпа прожила 160 т.км, хоча її майже всього змінюють на 120, іноді на 60 т.км (періодичність заміни ГРМ - 60 т.км)
якщо є датчик температури ОЖ, можна вчасно помітити наближення незапланованого свапа. ))
На рахунок того, що глохла ... швидше за все клему АКБ скидали, потім треба адаптацію робити, ДПДЗ і АКПП
Звичайно скидали. ) Підлогу підкапотного розбирали ... Я думаю він вже і сам встиг адаптуватися. А як правильно адаптації робити?
www.club-forester.ru/topic/25508-obuchenie-akpp/
Соррі, але це х-ня якась ... )
Ну а ти спробуй. На трьох машинах з 2008 по 2013 рік робили так і всі норми.
Так там і описано процедуру скидання, а потім накочування адаптацій ... )
нормально. І не дорого!
Під'ї*юєш? )
неа)))) всього то 400 доларів)))
а… ти в цьому сенсі… )
Докладно розписав проте ) по гальму я дотримуюсь графіка раз на два роки або 30тис