ТО 100. Частина 2.

Отже, продовжуємо страшне і дороге ТО.
Перша частина була зроблена на СТО. Все інше я вирішив робити сам —і грошей трохи заощаджу і задоволення отримаю. Тут пишу тільки проте, що там не було вказано (ціна питання, відповідно, тільки за ціз/ч. Роботи безцінні.; ) ):
1. Кільця ущільнювачів форсунок нижні - Subaru 16608-KA000 - 4шт
2. Прокладка дроселя - Subaru 16175-AA243 Запчастини нафото:16175AA243
3. Очищувач карбюратора — Runway RW6081
за планом:
1. Заміна паливного фільтра
2. Заміна сіток забірників палива (якщо колупаємося в баку — чому бне поміняти…)
3. Заміна повітряного фільтра
4. Заміна салонного фільтра
З незапланованих робіт додалися:
5. Чищення дроселя
6. Заміна ущільнювальних кілець нижніх форсунок
1-2. Я думаю, все в курсі, що паливний фільтр стоїть у паливномубаку. Змінюється за регламентом раз на ~100 тис км. І коштуєкінських грошей...
Соррі, але фото процесу немає.
У 2-х словах:
Знімаємо нижню частину заднього сидіння. Відкручуємо кількасаморізів, які тримають кришки паливозабірників. Відкручуємо щеякусь кількість болтів, які тримають самі паливозабірники.Витягуємо основний (у правій частині бака) паливний модуль тадодатковий (у лівій частині бака) паливозабірник.
Розобрати ці модулі не складно. Все логічно та передбачувано. Але зпам'яті розповісти не зможу. :)
Рідний заводський фільтр — Hitachi:
Сіточка паливного насоса одягнена на насос через гумку цікавоїконфігурації та зафіксована стопорним кільцем. З кільцем треба бутиакуратнішим — воно дрібне і легко губиться. Гумка:

На тойотосітці (кат.Номер в 1-й частині) посадкове місце сіткипластикове, але повністю повторює по конфігурації рідну сітку разомз гумкою:
< /p> Запчастини на фото:42072AA121, 2321750100, 080408
Тому збираємо назад без рідної гумки.
Плюс усередині рідних субару-сіток є пружинки, які розчепірюютьсітки (по фото нижче видно). У тойотосітці пружинки немає. Думаю, це не критично, просто спостереження.

Зняті сітки мають такий вигляд. (на фото зверху) практичнонова, злегка коричнювата (вона все-таки в бензині все життяпровела), але бруду і срани немає. Сітка бензонасоса - забрудненадосить сильно. Воно-то і не дивно - заливна горловина праворуч, бензонасос праворуч - все г*вно з пістолета на заправці потрапляє вправу половину бака, осідає на дні, в ліву половину бака над "тунелем" кардана/заднього диффа бенз переливається вже безмеханічних домішок. Вся "механіка" осідає в правій частині іпаливний насос все це затягує в основну сітку. ІМХО, це якось незовсім розумно ... Можна було або насос зліва поставити, або -заливну горловину ... Якщо кому цікаво, маркування паливного насосафорестера з мотором EJ204:До речі, тиск у паливній системі неспускав, вийнявши запобіжник бензонасоса і запустивши двигун покине затихне. При знятті патрубків вилилося грам 100 бенза -звичайної бавовняної ганчірки цілком достатньо, щоб це ввібрати. Ащо не ввійшло — залишається на зовнішній стороні бака, під днищем —у салоні запаху бензу не залишається. 3-4. Заміну повітряного тасалонного фільтрів описувати, гадаю, сенсу ніякого немає. 15 хвилинчасу.
5. Дросель я вирішив почистити, коли підключив діагностику післяпершої частини ТО через те, що машина глухла при різкому скиданнігазу. Діагностика (блютусний ЕЛМ327 + Торк Про під андроїд)показала положення ДЗ більше 14, 5% на холостому ході. Мені здалосязабагато — на Лачетті на ХХ становище ДЗ — до 0, 5%. На ДЗ, відкручуємо 2 болти з боків резонатора і знімаємо резонатор з ДЗпроти руху машини.
ДЗ на колекторі тримається на 4х болтах, а також до неї походять 2патрубки системи охолодження.
Як не дивно, але від'єднавши ці патрубки, я практично не проливантифриз. Я не можу сказати, що ДЗ прям засрана, але не дужечиста./p>
Очищувачем карбюратора та ганчірками моїм і чистим ДЗ:Старупрокладку у сміття, нову одягаємо на колектор. І збираємо узворотній послідовності. Діагностика показала положення ДЗ післячищення 13, 2%. І тут я зрозумів… На Лачетті привід ДЗ тросовий, аХХ підтримується клапаном – РХХ (регулятор холостого ходу). Тут жеДЗ — електронна і ХХ підтримується відкриванням самої ДЗ… Алеблизько 1, 5% через нагару прибрали — вже добре. Заодно, скориставшись нагодою, зняв відстійник, який стоїть під коробомповітряного фільтра, і витрусив звідти купу комах та піску.Весьвпуск до фільтра вимив та поставив на місце.

6. Нижні кільця форсунок вирішив поміняти через, описане в 1-йчастині, питання - двигун глухий, якщо різко натиснути і різковідпустити педаль газу.
Тоді шляхом роздумів ми дійшли висновку, що або підсмоктує зайвеповітря на впуску, або треба накатати адаптації після тривалого (півдня) відключення АКБ.
Озброївшись якимсь аерозолем, начебто це було силіконове мастило, ми перевірили кільця форсунок - попшикали і спостерігали - на 2хфорсунках мастило всмоктувалося форсунку. Значить 1й варіантімовірніше - відповідно, замовляємо і міняємо кільця.

Т. Знімали та чистили форсунки на СТО, я на кільця особливо недивився. Але коли я зняв їх сам, я зрозумів, що річ справді вних:

Потріскані та повністю деформовані. Фото нових вгорі поста. Черезблизько 50-70 км після 1-ї частини мотор глухнути перестав - заразя вже розумію, що під дією силіконового змащення і розрідження увпуску кільця просто "всмоктало" на місце. Але при знятті форсунокці кільця необхідно міняти. Для зняття кілець я відкрутив захиснікожухи паливних рамп, самі рампи і підняв рампи з форсунками, невід'єднуючи від патрубків подачі палива. Думаю, що і для повногозняття форсунок, рампи повністю знімати не обов'язково.

Разом. АКБ було відключено знову пів дня (адаптації мализлетіти), але після заміни кілець двигун не глух… Значить все-такибув підсмоктування повітря через кільця форсунок, неврахованийДМРВ…

> Часу на олію диференціалів не вистачило… :)

"що під дією силіконового мастила та розрідження у впускі кільцяпросто "всмоктало" на місце. Але при знятті форсунок ці кільцянеобхідно міняти. Для зняття кілець я відкрутив захисні кожухипаливних рамп, самі рампи і підняв рампи з форсунками, невід'єднуючи від патрубків подачі палива. Думаю, що і для повногозняття форсунок, рампи повністю знімати не обов'язково.

Разом. АКБ було відключено знову пів дня (адаптації мализлетіти), але після заміни кілець двигун не глух… Значить все-такибув підсмоктування повітря через кільця форсунок, неврахованийДМРВ…

> Часу на олію диференціалів не вистачило… :)

"що під дією силіконового мастила та розрідження у впускі кільцяпросто "всмоктало" на місце. Але при знятті форсунок ці кільцянеобхідно міняти. Для зняття кілець я відкрутив захисні кожухипаливних рамп, самі рампи і підняв рампи з форсунками, невід'єднуючи від патрубків подачі палива. Думаю, що і для повногозняття форсунок, рампи повністю знімати не обов'язково.

Разом. АКБ було відключено знову пів дня (адаптації мализлетіти), але після заміни кілець двигун не глух… Значить все-такибув підсмоктування повітря через кільця форсунок, неврахованийДМРВ…

> Часу на олію диференціалів не вистачило… :)