Повітряні та паливні фільтри. Чищення форсунок, дроселя.

Як тільки прийшло розуміння чому не включається компресоркондиціонера, я вирішив закрити це питання.
По-перше, дуже не комфортно їздити в нетонованій духовці, навітьякщо це перший 10 хвилин поїздки… У мене поїздки часто буваютьзагальною тривалістю до 10 хвилин… )))
По-друге, розуміючи, що питання в паливній системі та впускуповітря, я розумів, що на це не потрібно великих зусиль і легковпораюся сам… Ну чи майже сам./b>
— сітка паливного насоса —
Toyota 23217-50100
— сітка додаткового забірника палива — Subaru 42072AA121
/>
— нижні упорні кільця форсунок — Subaru 16608KA000
— прокладання дроселя — Subaru 16175AA243
— повітряний фільтр — WIX WA9715Запчастини нафото:42072AJ060Запчастини на фото:2321750100, 42072AA121Запчастинина фото:16175AA243
Фільтр на фото старий, брудний.
> Днями Максимка mkovalenko Ну ось просто змусивмене заїхати в гараж, хоча я не збирався… :)
Я побачив, що лампу "порожнього" бака, що тільки засвітилася, і, враховуючи, що саме щойно я отримав усі паливні фільтри, зрозумів —це найвдаліший момент пірнути в бак… :) Для початку смикнувзапобіжник БН на працюючому моторі і почекав поки він затихне і щекілька разів спробував завести. Щоб поменше бензином зі шлангівбризкало.

Бив здивований чистотою як самого бака, так і склянки паливногомодуля.
Бензин "всю дорогу" від Авіас Груп — ANP та Укрнафта.

Вікно додаткового забірника у лівій частині бака.
Вікно паливного модуля у правій частині бака.
Скло паливного модуля.
ЄДИНА паперова серветка, використана для чищення склянки доідеальної чистоти. Фільтр темний - значить працював. Пиляти, якминулого разу, не буду — вже бачив. :)

По сітці БН ситуація аналогічна:

А ось стан сітки доп. Чому вона чиста? Або весь бруд залишається вправій частині і осідає на фільтрах паливного модуля, або ця 121сітка реально не працює через дірки (не отвори, а саме дірки) вхоботі кріплення ... Треба буде її заткнути при нагоді ...
< /p>
Зібрав, раз 5 увімкнув запалювання, щоб паливо закачало, завів —все бл.Ніяких змін. :)

Далі були демонтовані форсунки і дросель:

Ось так виглядають завзяті кільця форсунок після 100 тиць :
Пром'яти, розтріскуються. А часткова засраність піском зовніговорить про те, що свої ущільнюючі здібності вони втратили і, мабуть, уже давно — через них був підсмоктування повітря. СТО. Покифорсунки відкидали і милися на стенді, мені було нудно і язахопився дроселем і паливними рампами:Привіз відмиті деталі назад, поставив дросель на нову прокладку, форсунки на нові завзятікільця, вичистивши до блиску посадкові місця форсунок у головах:Іперед остаточним складанням зайнявся профілактикою проводки, т.К.зауважив, що рідні ізолятори та гофри під впливом віку татемператур почали руйнуватися та відпадати. А їхнє завдання —захист самих проводів. Тому, опинившись вже тут, логічно замінититрухляві шматки гофри і перемотати свіжою ізолентою, доки долягофри не спіткала саму проводку:Природно, відразу ж були перебраніроз'єми котушок та підтиснуті. Контакти. Сказати, що там пряміконтакти були розігнуті не можу, але трохи підібгали. Сенс у ційпроцедурі у будь-якому випадку є. Це не єдине місце, де ламельки зчасом "розгинаються"... :)
залишив шматочок. :) Та й не влазять фото сюди вже ... Пізнішепокажу.; )
Після зборки завів — оберти трохи плавали аж до 2000. Я не скинувадаптації. :)
Мені було сильно ліньки скидати адаптації ЄСМ та ПММ випробуванимFreeSSM, тому я по-швидкому примусово потер помилки по цих блоках, хоч їх і не було, в розрахунку на затирання адаптацій разом звідсутніми помилками. Після цього завів добре, обороти ХХ у нормі, стали помітно вище, ніж до процедур. Муфта компресора вмикаєтьсябеззаперечно! При перегазуванні обороти падають плавно, мотор ненамагається затихнути. Тобто. Те, що я розраховував усунути, яусунув. Але, потім я поїхав у справах по місту і був трохиспантеличений зниклими стусанами від АКПП…
> Можливо, було прохолодно і зовсім слабкий, практично відсутнійтрафік (глибокий вечір 2-го з 3-х вихідного дня) і тому ATF непрогрілася до тієї температури, але я жодного разу не відчув стусанпід зад ... Закінчивши всі справи, я ще спеціально накатал 20 кмКиєвом… Але стусанів не було… Спостерігатиму далі за спекою тапробками…
")
Далі були демонтовані форсунки і дросель:Ось так виглядають завзятікільця форсунок після 100 тиць:
Пром'яти, розтріскуються. А часткова засраність піском зовніговорить про те, що свої ущільнюючі здібності вони втратили і, мабуть, уже давно — через них був підсмоктування повітря. СТО. Покифорсунки відкидали і милися на стенді, мені було нудно і язахопився дроселем і паливними рампами:Привіз відмиті деталі назад, поставив дросель на нову прокладку, форсунки на нові завзятікільця, вичистивши до блиску посадкові місця форсунок у головах:Іперед остаточним складанням зайнявся профілактикою проводки, т.К.зауважив, що рідні ізолятори та гофри під впливом віку татемператур почали руйнуватися та відпадати. А їхнє завдання —захист самих проводів. Тому, опинившись вже тут, логічно замінититрухляві шматки гофри і перемотати свіжою ізолентою, доки долягофри не спіткала саму проводку:Природно, відразу ж були перебраніроз'єми котушок та підтиснуті. Контакти. Сказати, що там пряміконтакти були розігнуті не можу, але трохи підібгали. Сенс у ційпроцедурі у будь-якому випадку є. Це не єдине місце, де ламельки зчасом "розгинаються"... :)
залишив шматочок. :) Та й не влазять фото сюди вже ... Пізнішепокажу.; )
Після зборки завів — оберти трохи плавали аж до 2000. Я не скинувадаптації. :)
Мені було сильно ліньки скидати адаптації ЄСМ та ПММ випробуванимFreeSSM, тому я по-швидкому примусово потер помилки по цих блоках, хоч їх і не було, в розрахунку на затирання адаптацій разом звідсутніми помилками. Після цього завів добре, обороти ХХ у нормі, стали помітно вище, ніж до процедур. Муфта компресора вмикаєтьсябеззаперечно! При перегазуванні обороти падають плавно, мотор ненамагається затихнути. Тобто. Те, що я розраховував усунути, яусунув. Але, потім я поїхав у справах по місту і був трохиспантеличений зниклими стусанами від АКПП…
> Можливо, було прохолодно і зовсім слабкий, практично відсутнійтрафік (глибокий вечір 2-го з 3-х вихідного дня) і тому ATF непрогрілася до тієї температури, але я жодного разу не відчув стусанпід зад ... Закінчивши всі справи, я ще спеціально накатал 20 кмКиєвом… Але стусанів не було… Спостерігатиму далі за спекою тапробками…
")
Далі були демонтовані форсунки і дросель:Ось так виглядають завзятікільця форсунок після 100 тиць:
Пром'яти, розтріскуються. А часткова засраність піском зовніговорить про те, що свої ущільнюючі здібності вони втратили і, мабуть, уже давно — через них був підсмоктування повітря. СТО. Покифорсунки відкидали і милися на стенді, мені було нудно і язахопився дроселем і паливними рампами:Привіз відмиті деталі назад, поставив дросель на нову прокладку, форсунки на нові завзятікільця, вичистивши до блиску посадкові місця форсунок у головах:Іперед остаточним складанням зайнявся профілактикою проводки, т.К.зауважив, що рідні ізолятори та гофри під впливом віку татемператур почали руйнуватися та відпадати. А їхнє завдання —захист самих проводів. Тому, опинившись вже тут, логічно замінититрухляві шматки гофри і перемотати свіжою ізолентою, доки долягофри не спіткала саму проводку:Природно, відразу ж були перебраніроз'єми котушок та підтиснуті. Контакти. Сказати, що там пряміконтакти були розігнуті не можу, але трохи підібгали. Сенс у ційпроцедурі у будь-якому випадку є. Це не єдине місце, де ламельки зчасом "розгинаються"... :)
залишив шматочок. :) Та й не влазять фото сюди вже ... Пізнішепокажу.; )
Після зборки завів — оберти трохи плавали аж до 2000. Я не скинувадаптації. :)
Мені було сильно ліньки скидати адаптації ЄСМ та ПММ випробуванимFreeSSM, тому я по-швидкому примусово потер помилки по цих блоках, хоч їх і не було, в розрахунку на затирання адаптацій разом звідсутніми помилками. Після цього завів добре, обороти ХХ у нормі, стали помітно вище, ніж до процедур. Муфта компресора вмикаєтьсябеззаперечно! При перегазуванні обороти падають плавно, мотор ненамагається затихнути. Тобто. Те, що я розраховував усунути, яусунув. Але, потім я поїхав у справах по місту і був трохиспантеличений зниклими стусанами від АКПП…
> Можливо, було прохолодно і зовсім слабкий, практично відсутнійтрафік (глибокий вечір 2-го з 3-х вихідного дня) і тому ATF непрогрілася до тієї температури, але я жодного разу не відчув стусанпід зад ... Закінчивши всі справи, я ще спеціально накатал 20 кмКиєвом… Але стусанів не було… Спостерігатиму далі за спекою тапробками…
"я ще спеціально накатал 20 км Києвом… Але стусанів не було…Спостерігатиму далі за спекою та пробками…