Підвіска

Скоро весна, і в багатьох містах України, сніг, традиційно, сходитиме разом із шматками асфальту на дорогах. Все цепризводитиме до появи цілого набору сторонніх звуків упідвісці!
< /Підвіска (ходова частина) автомобіля, насправді, не меншважливий елемент всього автомобіля, ніж двигун, або трансмісія.Станпідвіски автомобіля безпосередньо впливає на його керованість іБезпека:Тому, заїжджаючи в сервіс, на брязкальці, як брязкальцеавтомобілі, будьте готові до того, що ремонт може вийти дорогим інешвидким... Однак, чи все варто усувати відразу і на місці? Але ціумови не завжди здійсненні, тоді розглянемо, що і на що вартозмінювати в порядку черги. >

Якщо майстри рекомендують міняти стійки, у Вас є чотири варіанти:1.Оригінальні нові стійки (ідеальний варіант) в будь-якому випадку).Плюси — 100% ймовірність того, що будуть у відмінному стані, щопідійдуть і що вірою та правдою будуть служити дуже довго. Мінуслише один — ціна. Вартість однієї стійки на деякі моделі можедосягати $500.

2. Оригінальні контрактні (б/в) стійки (відмінний варіант длябагатоважільного підвіски і можливість купити стійку в поганомустані для макферсона). Стійки на багатоважільній підвісці схильнідо зносу в набагато меншій мірі, ніж на макферсоні, черезконструктивні особливості, тому, якщо Ваш автомобіль зроблений набагатоважелю, - контрактні стійки, - відмінний варіант. ДляМакферсона, в якому стійка є основним навантаженим елементом, варіант із купівлею "беушною" стійкою не можна назвати надійним. Нажаль, стійки на Макферсон вмирають досить швидко. Плюси - ціна (іноді в 10 разів дешевше за нову), надійність (длябагатоважільного підвіски), простота установки (найчастіше стійки зрозборів йдуть у зборі з пружиною). Мінуси, — ненадійність, та йто, найчастіше лише для макферсонів.
3. Дублікатні стійки KYB, Monroe та інші. Стійки від дублікатнихвиробників, найчастіше, найдоступніший варіант для більшостіхондаводів, однак і тут ховаються деякі підводні камені. Наприклад, нікому і ніколи невідомо, скільки ходитимуть стійки сторонньоговиробника. А ще з цими стійками можлива проблема підборупильовиків.

4. Ремонт стійок. Найтемніша конячка з усіх перелічених вище. Добревідремонтована стійка за відгуками користувачів ходить довго таякісно. Але ми самі особисто з цією технологією не стикалися, томуможемо судити тільки за відгуками. - Річ теж відносна. Якщо Виїздите на машині швидко, або часто ходите по трасі, заміна стійкиВам показана найближчим часом. Якщо на заміну немає грошей, Вамдоведеться їздити повільно і акуратно, але в принципі, в такомурежимі можна проїхати дуже довго, поки не розіб'ються інші елементипідвіски. У середньому, рекомендовано міняти "потеклі" стійки якщоне відразу, то протягом 1-1, 5 місяців, і їздити весь цей час требаакуратно і неквапливо.
b> Кульові опори

Варіантів заміни кульових у Хонди також може бути чотири:

1. Оригінальна кульова. Найправильніший і найнадійніший варіант.Один суцільний плюс. Єдиний "неплюс" (але і не мінус! ) висока ціна, яка з лишком виправдовується надійністю вузла.

2. Важель у зборі. Нерідко зустрічаються автомобілі Honda, в якихкульова не змінюється окремо і поставляється тільки з важелем.Переваги такої конструкції у надійності та довговічності. Мінусодин, але дуже серйозний — ціна. Часто, ідейний підхід майстрівдозволяє обійтися без оригінального нового важеля, замінивши вньому кульову на дублікатну, але надійність вузла від цьогостраждає досить сильно. Публікатна кульова. Її перевага лише водному, - "прохідній" ціні. Однак гарантію на дублікатну кульову втверезому розумі та світлій пам'яті не дасть ніхто — її ресурс можестановити від кількох метрів до десятків тисяч кілометрів.Стабільність дублікатної продукції, на жаль, все ще лишає бажатикращого.

4. Ремонт кульовий. Процес, який пропонується у деякихавтосервісах. Надійність його досить спірна і сумнівна, аленерідко, добрий майстер може на стільки якісно відновити кульовуопору, що дає на неї гарантію, і вона справді довго (близько 50 000км) працює без проблем.

Терміновість заміни кульових опор - моментально. Їздити накульковій кульовій небезпечно, і загрожує виникненням аварійноїситуації. Заощаджувати на цьому елементі підвіски також вкрай нерекомендується.

Один із найбезпечніших (з точки зору виходу з ладу) елементівпідвіски. Стійка стабілізатора служить для кріплення стабілізаторапоперечної стійкості до важеля (або стійки). У своїй конструкціївони містять кульові з'єднання, проте, на відміну від будь-якогоіншого вузла, що містить подібні з'єднання, обрив лінка не призведедо особливо серйозних наслідків. Варіантів заміни може бути лишедва:
1. Оригінальні стійки стабілізатора. Варіант гарний, надійний, аледорогий. Рекомендується тим, у кого багато грошей, або автомобільHonda Fit, на який дублікатні лінки, чомусь зроблені не розміром порізьбовій частині.

2. Дублікатні лінки. Їх на ринку безліч, проте хотілося бвиділити запчастини виробництва CTR та NHK. Перші присутні на ринкудуже давно, і в принципі за поєднанням "ціна/якість" цілком гідніВашої уваги. NHK-лінки з'явилися в Росії відносно недавно, ця фірмавідома, насамперед, завдяки своїм високоякісним пружинам. Вонидорожчі за CTR, але при цьому обіцяють OEM-якість, оскільки єпостачальником конвеєра Honda. Досвіду роботи з ними поки немає, але заочно компанії NHK можна вірити. Стійки стабілізатора — одні знебагатьох запчастин, які можуть потерпіти до кращих часів. Якщовони зовсім у поганому стані, краще змінити відразу, але якщо стан "терпить", то в такому положенні вони можуть пропрацювати ще дужедовго, без особливих пошкоджень. Тільки, як завжди, доведетьсядотримуватися підвищеної акуратності і обережності, уникаючисерйозних ям і купин.
Гумові втулки, через які стабілізатор кріпиться до корпусуавтомобіля. Найбільш "терплячі" запчастини з усієї підвіски. Навітьзношені до краю втулки стабілізатора не призведуть до серйозноїаварії, і єдине, на що вони здатні, — завдавати дискомфортувласнику автомобіля гулкими ударами в область педалей.

Варіантів заміни, два:
1. Оригінальні. Не мають жодних мінусів, оскільки дорожчі задублікатні в середньому на $3-5, але при цьому не створюють жоднихпроблем ні при установці, ні при експлуатації. Настійнорекомендуємо використовувати саме їх.

2. Публікатні. Єдина, і та сумнівна перевага, — ціна, але термін таякість експлуатації — непередбачувані, тому не рекомендуємо їхвикористовувати.

Терміновість заміни. За бажанням клієнта (тобто за Вашим власним).У більшості випадків, ця процедура коштує недорого ($4-5), алезустрічаються автомобілі (наприклад Accord CL) на яких замінавтулок перетворюється на головний біль для будь-якого автосервісу, оскільки вони встановлені під підрамником. У цьому випадку цінаможе зрости до $30-40. br> Елемент рульового управління, щовимагає особливої ​​уваги. Саме поганий стан рульових тяг є частоюпричиною аварії при несправності рульового управління. Рульоватяга, - це по суті кульове з'єднання, що працює в перпендикулярнійплощині щодо кульової опори. Тобто, якщо навантаження на кульову "на розрив" здійснюється при русі "вгору-вниз", то на рульову тягу, з тим самим кульовим з'єднанням, "вліво-вправо". Благо, на відмінувід традиційних кульових опор, які, у разі використання дубліката, можуть зламатися тихо через “зрізання” пальця, у рульовій тязіподібне неможливо. Тяга перед “смертю” завжди почне стукати, а осьцей стукіт, і люфт, що з'явився (у зовсім критичному стані) вкермовому колесі, не помітити неможливо.

Варіантів заміни два :
1. Оригінальні кермові тяги. Рекомендується використовувати їх, незважаючи на високу ціну, хоча б тільки тому, що термін їхньогореального ходіння становить від 60 000 км до 150 000 км. Випадки, коли оригінальна рульова тяга виходила з ладу раніше 60 000 км, вкрай рідкісні, і в основному вони ламалися не стільки з винивиробника, скільки від огидного стану дорожнього покриття. Ще однимаргументом на користь установки оригінальної продукції є і те, щопісля заміни кермових тяг, потрібна процедура регулювання кутасходу-розвалу коліс хоча б передньої осі, що також коштує грошей.Погодьтеся, краще віддавати гроші за регулювання сходу-розвалу (близько $30-50) рідше, ніж частіше. :)
2. Дублікатні кермові тяги. Хороші дублікатні кермові тяги можутьпроходити і 40 000 км без нарікань, але шанси того, що Вам припокупці попалася саме така тяга, як зазвичай 50/50, або попалася, або не попалася.

>

Терміновість заміни. Тут варто дослухатися думки майстра. Якщомайстер каже "можна доїздити до літа", значить потрібно ближче доліта (як дороги стануть чистішими і рівнішими), поміняти. Якщомайстер каже "міняти терміново", значить треба міняти або на місці, або протягом найближчих кількох днів. Вихід з ладу кермової тягинеминуче призведе до аварійної ситуації, оскільки обрив тяги — цевтрата кермового контролю над одним із коліс. Ще один елементкермового керування, робочою частиною якого є кульове з'єднання. Навідміну від кермової тяги і кульової опори, це кульове з'єднаннямайже не відчуває сильних навантажень на розрив, тому виходить зладу набагато рідше, ніж тяга або наконечник. Варіантів замінитакож два:
1. Оригінальні наконечники. Якісно, ​​надійно, дорого. Останнійпункт багатьох бентежить, і вони віддають перевагу дублікатнимнаконечникам. Час ходження оригінальної деталі може досягати 100000 і більше.

2. Дублікатні наконечники. Продукція виробник дублікатнихнаконечників гарної якості (наприклад, CTR, або 555) може цілкомпроходити понад 40 000 км. Причиною тому не стільки якістьматеріалу чи складання, скільки відносно невелике навантаження навузол (за умови звичайної експлуатації автомобіля).

Терміновість заміни. Орієнтуйтесь на слова майстра. Як правило, "підношені" наконечники можуть ходити ще дуже довго, але якщомайстер наполягає на терміновій заміні, значить треба мінятитерміново. Причина все в тих же шарових з'єднаннях. До того ж, після заміни наконечників також необхідна процедура регулюваннясходу-розвалу, тому рекомендується ставити деталі перевіреноїякості, щоб не витрачати гроші на постійні поїздки на регулювальнийстенд.

Сайлентблок, як елемент підвіски, має дуже просту конструкцію, як правило, це металева обойма, всередині якої знаходитьсяеластичний матеріал. (найчастіше, - спеціальний гумовий склад, хочазустрічається і використання поліуретану). Призначення сайлентблокаясно за його назвою, це елемент, який повинен забезпечувати тишувузла. Працює він просто, - на стику металевих конструкцій (наприклад важелів), якби не було сайлентблока, стояв би такийгуркіт при пересуванні, що їздити було б просто неможливо.Внутрішня частина "сайлента" компенсує можливість зіткненняметалевих елементів, приймаючи удар на себе. Тому пересування стаєвідносно тихим і значно комфортнішим. Кількість сайлентблоків та їхрівень “відповідальності” залежить від типу підвіски тамісцезнаходження сайлентблока в ній. Багатоважільні підвіски дужевимогливі до якості сайлентблоків, оскільки всі їх надійність тапереваги "зав'язані" саме на цих елементах. Підвіска типуМакферсон, набагато менш вимоглива до стану сайлентблоків, оскількиосновне навантаження на себе приймає стійка (амортизатор). Тим неменш, ймовірність виходу сайлетблоків з ладу залишається на обохключових для Honda типах підвіски, і хороший майстер обов'язковозверне Вашу увагу на їхній стан. Варіантів заміни, три:
1. Оригінальні сайлентблоки. Плюс - довговічність і коректністьвиготовлення (що під цим мається на увазі див. Нижче, в описідублікатних сайлентблоків). Мінусів може бути два. Перший — цеціна. Оригінальні сайлентблоки для Хонди дуже недешеві, порівняно здублікатною продукцією, і втриматися від покупки "дубля", якийзовні виглядає також, а коштує в кілька разів дешевше, часто доситьскладно. Другий мінус — оригінальні сайлентблоки далеко не завждипоставляються виробником. Наприклад, для Honda Fit, або тієї жH-RV, оригінальних сайлентблоків передньої підвіски у продажу неіснує в принципі! Виробник (хонда) порахував, що в даному випадку, доцільніше змінювати важіль у зборі, разом із сайлентблоками такульовими, що значно збільшує бюджет ремонту.

2. Дублікатні гумові сайлентблоки. У них плюси два — ціна, і ще разціна за сайлентблоки, які не поставляються без важелів (див. Вище).Все інше — мінуси. Якість експлуатації дублікатної продукціїзазвичай залишається за рамками цензурних виразів, і найчастішетакі деталі не ходять і десятій частині належного терміну. Крімцього, дублікатні сайлентблоки нерідко трохи більше, або трохименше посадкового місця, що створює додаткові проблеми привстановленні, наводячи важіль у непридатний стан після однієї лишезаміни.

3. Публікатні поліуретанові сайлентблоки. Кажуть (! ) що наавтомобілях Toyota такі сайлентблоки ходять вічно. Сперечатись небудемо, можливо, це й так. Але в Хонді, встановлення недорогихполіуретанових сайлентблоків, як правило, призводить до проворотуїх у посадковому місці разом з металевою обоймою, і виходу з ладута сайлентблоку та важеля. Це якщо говорити про дешевіполіуретанові деталі. Якщо ж розглядати як установку дорогітюнінг-комплекти сайлентблоків, привезених зі США чи Японії, тотоді, дійсно, якість буде відмінна. Але треба бути готовим до двохособливостей цієї продукції. По-перше, підвіска стане відчутножорсткішою, а по-друге, Ваш гаманець схудне як мінімум на вартістьоригінальних сайлентблоків, а то й більше. Терміновість заміни.Сайлентблок можна не змінювати дуже довго. Згодом їхнянедієздатність доведе автомобіль до такого гуркоту, що самі поїдетена заміну в сервіс. Слід пам'ятати тільки одну дуже важливу річ, —один сайлентблок підвіски, що вийшов з ладу, автоматично починаєтягнути за собою інші, оскільки навантаження на них, відповідно, підвищується.

> Пильовики

Слідкувати за цими маленькими, але дуже відповідальними деталямитреба обов'язково.

Варіант заміни майже у всіх випадках лише один — новий оригінальнийпильовик. Так, він дорогий (іноді одна гумка коштує стільки ж, скільки ціла дублікатна запчастина, але посудіть самі, дешевийпильовик за $2-3, який може тріснути в будь-який момент, щозакриває дорогу (до $400-500) запчастину, це не найкращий спосібекономії Єдиний вузол, в якому ми можемо порекомендувати трохивідступити від цього правила, - це ШРУС, оригінальний пильовикякого можна замінити якісним пильовиком від компанії Maruichi (вониж називаються "156").В усіх інших випадках настійно рекомендуємовикористовувати оригінальні пильовики.

Терміновість заміни, що називається, "не відходячи від каси".Їздити з порваним пильовиком, особливо по весняних калюжах і бруду, - виходить "боком". Якщо в сервісі Вам говорять про необхідністьміняти якийсь із пильовиків підвіски, краще зробити це відразу.>