Поломка в поїздці (потужність двигуна обмежена)

Знову ретроспектива (згадаю перший рік володіння Акулкою). Тут мавбути пост про чергову обкатку авто у подорожі, але неприємнийінцидент під час цієї поїздки спонукає написати детальніше прополомку.
Але все по порядку.
На зелені свята вирішивши з батьківщиною махнути біля Карпати..Орів:на Букінґу буквально 3-5 пропозицій по готелям-садибах, аотже туристів там знають (подумали ми), але їх там не багато, горипоруч, дорога не дуже далека, ціна демократична. Виявилося потім —не даремно, оскільки садиба розташована приблизно за 20 км віддороги М06 і шлях на село проходив через 2 інших села розташованихпоза трасою.
Поїздка по трасі — кайф… і тут час звертати на села Дорогавідсипана зі щебеню, старого асфальту та ще якихось відходівгірничої промисловості, щоправда добре утрамбована, тільки зрідказустрічалися нетривалі ділянки твердого асфальтного покриття, якемісцями теж мало дірки засипані все тією ж породою. А ще булимости-кладки через річки-потічки, стан більшості не викликавшипитань щодо їх міцності, проте мали місце значні канави між плитамимістків та дорожнім покриттям, якщо їхати дуже медленно, то можнапроїхати не зачепивши днище. Більшість відтинку міжсільської дорогиїхав на 2-1 передачу, зрідка перемикаючи на третю. Тобто люди там єі якась життя відбувається, але дороги з гравію/відсіву, тротуарівнемає (піші прогулянки досить дискомфорти), магазинів зовсім мало (і далеко) — типові сільмаги у відповідному стані і з відповіднимасортиментом; оскільки ми вранці дуже поспішали і забулинайголовніший багаж — алкоголь (здебільшого німецьке та чеськепиво), то тут довелося перебиватися вітчизняним виробником ізрозуміло що бігати за добавкою довелося не раз.
Погода змінювалася кілька разів і кардинально. При черговомубуревії сталася якась аварія на електропідстанції і в селі таоколицях зникло світло, а з часом і мобільний зв'язок, інтернет.Добре, що вже наступного дня мали їхати додому. Через відсутністьблаг цивілізації, довелося від'їжджати чимшвидше.
Назад дорога здавалася легшою тому що вже знавши що не таке страшнедорожнє покриття, і ця впевненість дозволяла мені вже менше їхатина І передачі а більше на ІІІ, але ІІ все одно втрачала основну. Ітак переступаючи через камінці і перестрибуючи вібоїни, нарештівідкрилася пряма ділянка дороги з відносно неплохим покриттям, щодозволило мені перейти на ІІІ передачу і додати газу… І тут щосьпішло не так 😬 (і швидко зник) запис на панелі, щось типу 'обмеженапотужність двигуна' (добре що приладка вже була русифікована, інакше б нідерландську тарабарщину нізащо не запам'ятавши). Машинаприпинила реагувати на педаль газу і зупинилась. Зупинилась десь уКарпатах між селами, зв'язку немає, а в дитячому сидінні зовсіммаленький пасажир. Не заводилася. Вирішив дати час їй і собі трохиохолонути. Минут за 10 спробував — завелася. До будинку близько 100км їхали без проблем (пару разів зупинялися на АЗС захот-догами/кавою).
Наступний виїзд на машині був через пару днів містом, до 10 км, проїхався без проблем. Ще через пару днів виїхав із гаража і через300-500 метрів, не доїхавши до свого будинку, знову та самапомилка, знову ставши. Єдине, що цього разу машина завелася майжевідразу. Приїхав додому забравши батьківщину, проїхав ще кількакілометрів, знову вставши, прям у центрі міста, частично натрамвайній колії 🤬. Довелося за допомогою перехожих відкотитиближче до тротуару. Знову хвилин 10 минуло, поки не завелася. Щобне ризикувати дозвіллям рідних довелося розвернутися на гараж.
Далі почалася епопея з ремонтом. Домовився з майстром на місцевомуклубному СТО. Того дня коли до нього їхав знову пару разів ставав, на третій раз коли вискочила помилка, машина вже не глохла, а намій подив продовжувала рух з помилкою. Сажовий начищення/реставрацію + долити йолісу (у програмі показувало жовтіпозначки, не червоні). Треба щось треба. Ціна заздалегідь озвучена, залишивши машину і поїхав додому чекати дзвінка. Пару разівзізвонювався з майстром, ціна за роботу почала зростати (попередньоозвучена ціна виявляється була із серії 'від' і включала лишероботи по 'очистці' без врахування вартості зняття-встановлення, прописування форсунок та йолісу у мізках і ще чогось там) і закілька дзвінків збільшилася майже вдвічі і сягнула близько 10 тис +2 баночки йолісу — 2685 грн (бравши не оригінал, а ті, що вмагазині запропонували за він-кодом і за кольором, фото невтратило, оскільки з магазину кур'єр відразу віз на СТО).
'звіт' зі стенду з регенерації сажового фільтру
Звіт по форсунках, для мене темний ліс
Після проробленої роботи зателефонував майстер і каже що машина незаводиться 😲. Харчував чи давно я заправлявся, чи справно працюєдатчик обсягу палива. Виявилося, що топливна система булазаповітрена, я так розумію це і була основна причина втратипотужності і всі ті дорогі процедури на моменті були не зовсімдоцільні (хоча в майбутньому я думаю це все одно довелося бробити).Майстер почав грішити на бракований паливний фільтр Бош (хоча сам зізнався що проблем з ним ще ніколи не було), протезвернувши увагу, що на болтах фільтру пошкоджена фарба, що можесвідчити про те, що фільтр розбирався. Також як варіантзаповітрення системи неякісне встановлення фільтру при попередньомуТО. Паливну магістраль перевіривши доступними методами, проблем незнайшов.
Ймовірний винуватець
А ось і той самий болт із 'зіпсованою' фарбою.

У якості експерименту майстер поставивши старий фільтр Манн, ашланги паливної системи до нього для надійності ще закріпившидодатковими стяжками. Забігаючи на перед скажу, що тестував я цейвживаний фільтр мабуть із пару тисяч кілометрів, бо треба булознову їхати на Дніпропетровщину і назад. Відчуття в керуванні післяочищення майже ідентичні, хіба що газувати машина стала гучнішою (агресивнішою), мені так здалося.
Більше помилка не вискакувала, тьху-тьху-тьху через ліве плече, подереву постукав.😁. Звісно фільтр вже змінив на новий, взявши UFI(953 грн). Очистці форсунок і сажового
Знову ретроспектива (згадую перший рік володіння Акулкою). Тут мавбути пост про чергову обкатку авто в подорожі, але неприємнийінцидент під час цієї поїздки спонукає написати докладніше прополомку.
Але все по порядку.
На зелені свята вирішив із сім'єю махнути до Карпат. Вибиралинепопсове, навіть дещо глухе місце, де ніколи не були. Зупинилисяна с.Орив:на Букінгу буквально 3-5 пропозицій щодо готелів-садиб, аотже туристів там знають, але їх там небагато (подумали ми); горипоряд, дорога не дуже далека, ціна демократична. Єдине що хвилювало– це стан дороги (як виявилося потім – не дарма), оскільки садибарозташована приблизно за 20 км від міжнародної автодороги М06 ішлях на село проходив через 2 інших села, розташовані позатрасою.
Поїздка трасою – кайф… і тут настав час повертати на села. Дорогавідсипана із щебеню, старого асфальту та ще якихось відходівгірничої промисловості, щоправда добре утрамбована, тільки зрідказустрічалися нетривалі ділянки твердого асфальтного покриття, місцями теж мало лунки, засипані тією самою породою. А ще булимости-кладки через річки-потічки, стан більшості не викликавпитання щодо їхньої міцності, проте мали місце значні канави міжплитами містків та дорожнім покриттям, якщо їхати дуже повільно, томожна проїхати не зачепивши днище. Більшість часу міжсільськоїдороги їхав на 2-1 передачі, зрідка переключаючи на третю. Сам селовиявилося справді 'глухим', тобто люди там є і якесь життявідбувається, але дороги з гравію/відсіву, тротуарів немає (пішіпрогулянки досить дискомфортні), магазинів зовсім мало (і далеко) —типові сільмаги у відповідному стані та з відповідним асортиментом; оскільки ми вранці дуже поспішали і забули найголовніший багаж –алкоголь 😂 (переважно німецьке та чеське пиво), то тут довелосяперебиватися вітчизняним виробником і зрозуміло, що бігати задобавкою довелося не раз.
Погода змінювалася кілька разів і кардинально. За чергового ураганусталася якась аварія на електропідстанції і в селі та околицяхзникло світло, а згодом і мобільний зв'язок, інтернет. Добре, щовже наступного дня мали їхати додому. Через відсутність благцивілізації, довелося від'їжджати швидше.
Назад дорога здавалася легшою тому що вже знав що не таке страшнедорожнє покриття, і ця впевненість дозволяла мені вже менше їхатина I передачі і більше на III, але II все одно залишалася основною.І так переступаючи через каміння і перестрибуючи вибоїни, нарештівідкрилася пряма ділянка дороги з відносно непоганим покриттям, щодозволило мені перейти на ІІІ передачу і додати газу… (і швидкозник) запис на панелі, щось на кшталт 'обмежена потужність двигуна' (добре що приладка вже була русифікована, інакше б нідерландськутарабарщину нізащо не запам'ятав). Машина перестала реагувати напедаль газу і зупинилася.
Ситуацію не передати словами:машина, якою користуюся кількамісяців, а значить, не маю поняття про всі її нюанси та специфіку (до цього у мене був представник радянського автопрому), зупинилася десь у Карпатах між селами, зв'язку немає, а в дитячомусидінні зовсім маленький пасажир. Заглядав, але машина незаводилася. Вирішив дати час їй і собі і трохи охолонути. Хвилин за10 спробував – завелася. До будинку близько 100 км їхали безпроблем (пару разів зупинялися на АЗС за хот-догами/кавою).
Наступний виїзд на машині був через пару днів містом, до 10 км, проїхав без проблем. Ще через пару днів виїхав із гаража і через300-500 метрів, не доїхавши до свого будинку, знову та самапомилка, знову встав. Єдине, що цього разу машина завелася майжеодразу. Приїхав додому забрав сім'ю, проїхав ще кілька кілометрів, знову встав, прямо в центрі міста, частково на трамвайному шляху 🤬.Довелося за допомогою перехожих відкотити ближче до тротуару. Зновухвилин 10 минуло, доки не завелася. Щоб не ризикувати дозвіллямрідних, довелося розвернутися на гараж.
Далі почалася епопея з ремонтом. Домовився з майстром на місцевомуклубному СТО. У той день коли до нього їхав знову кілька разівглух, на третій раз, коли вискочила помилка, машина вже не глохла, ана мій подив продовжувала рух з помилкою.
На СТО електрик прогнав Видою і видав діагноз:форсунки, сажі начищення/реставрацію + долити йолісу (у програмі показувало жовтіпозначки, не червоні). Треба, значить, треба. Ціна попередньоозвучена, залишив машину та поїхав додому чекати на дзвінок. Кількаразів зідзвонювався з майстром, ціна за роботу почала зростати (попередньо озвучена ціна виявилася з серії 'від' і включала тількироботи з 'очищення' без урахування вартості зняття-установки, прописування форсунок та йолісу в мізках і ще чогось там) і закілька дзвінків збільшилося майже вдвічі і досягло понад 10 тис + 2баночки йолісу — 2685 грн (брав не оригінал, а те, що в магазинізапропонували за аін-кодом та за кольором, фото не залишилосяоскільки з магазину кур'єр одразу віз СТО) Після проробленої роботизателефонував майстер і каже, що машина не заводиться 😲. Запитувавчи давно я заправлявся, чи працює датчик обсягу палива. Виявилося, що паливна система була заповітна, я так розумію це і була основнапричина втрати потужності і всі ті дорогі процедури на момент булине зовсім доцільні (хоча в майбутньому я думаю це все одно довелосяб робити). Майстер почав грішити на бракований паливний фільтр Бош (хоча сам зізнався, що проблем із ним ще ніколи не було), протезвернув увагу, що на болтах фільтра пошкоджено фарбу, що можесвідчити про те, що фільтр розбирався. Також як варіантзаповітряної системи - неякісна установка фільтра при попередньомуТО. Паливну магістраль перевірив доступними методами, проблем незнайшов. В якості експерименту майстер поставив старий фільтр Манн, а шланги паливної системи до нього для надійності ще закріпилидодатковими стяжками. Забігаючи на перед скажу, що тестував я цейуживаний фільтр мабуть із кілька тисяч кілометрів, бо треба булознову їхати на Дніпропетровщину і назад. Відчуття в управлінніпісля очищення майже без змін, хіба що газувати машина сталаголосніше (агресивніше), мені так здалося. Більше помилка невискакувала, тьху-тьху-тьху через ліве плече, по дереву постукав.😁. Звичайно, фільтр вже змінив на новий, взяв UFI (953грн).Прописування форсунок і йолісу в мізках і ще чогось там) і закілька дзвінків збільшилося майже вдвічі і досягло понад 10 тис. +2 баночки йолісу — 2685 грн (брав не оригінал, а те, що в магазинізапропонували за аін-кодом і за кольором, фото не залишилося, оскільки з магазину кур'єр одразу віз віз СТО). Запитував чи давноя заправлявся, чи працює датчик обсягу палива. Виявилося, щопаливна система була заповітна, я так розумію це і була основнапричина втрати потужності і всі ті дорогі процедури на момент булине зовсім доцільні (хоча в майбутньому я думаю це все одно довелосяб робити). Майстер почав грішити на бракований паливний фільтр Бош (хоча сам зізнався, що проблем із ним ще ніколи не було), протезвернув увагу, що на болтах фільтра пошкоджено фарбу, що можесвідчити про те, що фільтр розбирався. Також як варіантзаповітряної системи - неякісна установка фільтра при попередньомуТО. Паливну магістраль перевірив доступними методами, проблем незнайшов. В якості експерименту майстер поставив старий фільтр Манн, а шланги паливної системи до нього для надійності ще закріпилидодатковими стяжками. Забігаючи на перед скажу, що тестував я цейуживаний фільтр мабуть із кілька тисяч кілометрів, бо треба булознову їхати на Дніпропетровщину і назад. Відчуття в управлінніпісля очищення майже без змін, хіба що газувати машина сталаголосніше (агресивніше), мені так здалося. Більше помилка невискакувала, тьху-тьху-тьху через ліве плече, по дереву постукав.😁. Звичайно, фільтр вже змінив на новий, взяв UFI (953грн).Прописування форсунок і йолісу в мізках і ще чогось там) і закілька дзвінків збільшилося майже вдвічі і досягло понад 10 тис. +2 баночки йолісу — 2685 грн (брав не оригінал, а те, що в магазинізапропонували за аін-кодом і за кольором, фото не залишилося, оскільки з магазину кур'єр одразу віз віз СТО). Запитував чи давноя заправлявся, чи працює датчик обсягу палива. Виявилося, щопаливна система була заповітна, я так розумію це і була основнапричина втрати потужності і всі ті дорогі процедури на момент булине зовсім доцільні (хоча в майбутньому я думаю це все одно довелосяб робити). Майстер почав грішити на бракований паливний фільтр Бош (хоча сам зізнався, що проблем із ним ще ніколи не було), протезвернув увагу, що на болтах фільтра пошкоджено фарбу, що можесвідчити про те, що фільтр розбирався. Також як варіантзаповітряної системи - неякісна установка фільтра при попередньомуТО. Паливну магістраль перевірив доступними методами, проблем незнайшов. В якості експерименту майстер поставив старий фільтр Манн, а шланги паливної системи до нього для надійності ще закріпилидодатковими стяжками. Забігаючи на перед скажу, що тестував я цейуживаний фільтр мабуть із кілька тисяч кілометрів, бо треба булознову їхати на Дніпропетровщину і назад. Відчуття в управлінніпісля очищення майже без змін, хіба що газувати машина сталаголосніше (агресивніше), мені так здалося. Більше помилка невискакувала, тьху-тьху-тьху через ліве плече, по дереву постукав.😁. Звичайно, фільтр вже змінив на новий, взяв UFI (953 грн).Вякості експерименту майстер поставив старий фільтр Манн, а шлангипаливної системи до нього для надійності ще закріпили додатковимистяжками. Забігаючи на перед скажу, що тестував я цей уживанийфільтр мабуть із кілька тисяч кілометрів, бо треба було знову їхатина Дніпропетровщину і назад. Відчуття в управлінні після очищеннямайже без змін, хіба що газувати машина стала голосніше (агресивніше), мені так здалося. Більше помилка не вискакувала, тьху-тьху-тьху через ліве плече, по дереву постукав. 😁. Звичайно, фільтр вже змінив на новий, взяв UFI (953 грн).В якостіексперименту майстер поставив старий фільтр Манн, а шланги паливноїсистеми до нього для надійності ще закріпили додатковими стяжками.Забігаючи на перед скажу, що тестував я цей уживаний фільтр мабутьіз кілька тисяч кілометрів, бо треба було знову їхати наДніпропетровщину і назад. Відчуття в управлінні після очищеннямайже без змін, хіба що газувати машина стала голосніше (агресивніше), мені так здалося. Більше помилка не вискакувала, тьху-тьху-тьху через ліве плече, по дереву постукав. 😁. Звичайно, фільтр вже змінив на новий, взяв UFI (953 грн).