Регулювання ДПДЗ та КХХ

Хочу поділитися з Вами, як я регулював датчик положення ДЗ, раптомкомусь знадобиться. Нещодавно помітив, що машина стала смикатися намалих обертах, особливо відчувається на 1 і 2 передачах:Наприклад, коли їдеш по двору і треба їхати на першій вище неодружених - досередніх, (в районі 1000 - 1300 оборотів) Машина в принципі у менедосить чутлива до якості палива і якщо трапляється поганий бензин -машина смикається на малих обертах і починають стрибати неодруженівід 900 до 450. Хоч неодружені у мене не сильно плавали, я іподумав, що знову заправився «залишками» або після бензовозу.Заливприсадку для очищення форсунок, поїздив пару днів — результатунемає.
Приїхав до друга в гараж, де продули компресором повітряний фільтр, промили «ABRO» дросельну заслінку і клапан холостого ходу —результату ніякого.Так без настрою поїхав додому. На малих оборотахне вистачає палива або його забагато, а датчик положення дросельноїзаслінки я не перевіряв і налаштовував на око. Виявляється, це дужеважливий елемент, який «каже» ЕБУ коли і скільки палива подавати вдвигун. .
Виконані дії:
1. Перевіряємо налаштування регулювального гвинта дросельноїзаслінки.
Знаходимо точку, коли заслінку перестає закусувати + 1, 25 обороту (дане налаштування виконується на заводі і маркується фарбою, але умене ніякої фарби там не було і до того, коли стрибали оберти, щобмашина не глохла - я сам його підкручував).
2. Перевіряємо масу і напругу живлення.
Датчик ПДЗ у мене 3х контактний (без вимикача закриття дросельноїзаслінки), в 4х контактному датчику треба ще регулювати вимикач.Знімаємо фішку з ДПДЗ та перевіряємо на ній масу та напругуживлення ДПДЗ (контакт 4 та 1 відповідно) включаємо запалювання, але машину не заводимо. У мене «маса» була (опір - 0, 02 Ом міжконтактом 4 і корпусом двигуна), вхідна напруга теж була в нормі(4, 95 між контактом 1 і корпусом двигуна), між контактами 1 і 4 -теж саме. Норма за книжкою – 4, 8-5, 2 В.
3. Перевіряємо опір ДПДЗ та плавність зміни його опору.
Підключаємо омметр до контактів 1 і 4 – опір має бути 3, 5-6, 5 кОм.У мене було 4, 98 кім, що теж в нормі. Потім перевіряємо плавністьроботи датчика, що краще робити "оміком" зі стрілкою. Приповільному повороті дросельної заслінки від положення ХХ домаксимуму – опір між контактами 4 та 2 має плавно збільшуватися безпровалів та стрибків (це дуже важливо), а між контактами 1 та 2навпаки – плавно зменшуватись. Норма від 0, 1-0, 5 ком до 3, 5-6, 5ком.У мене вийшло без стрибків і провалів від 0, 31кОм до 4, 98кОм -норма.
ЯКЩО ДАНИЙ УМОВА НЕ дотримується - ДАТЧИК ТРЕБА ЗМІНЯТИ, аборемонтувати.
4. Перевіряємо вихідну напругу з датчика.
Я взяв шматочок ізольованого дроту, один кінець зачистив, вставив уфішку контакту №2 і акуратно її надів на датчик, другий кінецьпричепив до вольтметра (можна звичайно проколоти голочкою провід, але я не став). Включаємо запалювання (машину не заводимо) іміряємо напругу між контактом №2 та «масою». Заслінка відповідаєХХ. По книжці напруга має бути від 0, 48 до 0, 52В. У мене вихіднанапруга склала - 0, 23В, що нижче норми і тому при русі на малихобертах (трохи вище за неодружені) «мозки» думали, що машина нахолостому ходу і відповідно не збільшувалася подача палива черезфорсунки. Як результат - смикання машини на малих оборотах.
5. Регулювання ДПДЗ за вихідною напругою.
Послаблюємо гвинти кріплення датчика і потихеньку, повертаючи його— виставляємо необхідні 0, 5 В. Затягуємо гвинти, перевіряємоплавність збільшення вихідної напруги, воно також як і опір, маєплавно збільшуватися від, виставлених нами, 0, 5 до 4, 5 ... 5, 5В. Умоєму випадку вийшло 0, 48…4, 95В.
6. Перевіряємо, що в нас вийшло. Вольтметр не відключаємо, заводимодвигун, чекаємо поки прогріється - хвилин 5. У мене післярегулювання неодружені обороти стали 950, що зависоке, а вихіднанапруга ДПДЗ піднялася до 0, 61В, що теж зависоко. При натисканні напедаль газу з'явився «провал» – обороти падали до 600, а потімпіднімалися.
7. Регулювання на заведеному двигуні.
У моєму випадку при регулюванні болта упору дросельної заслінки1, 25 обороту після початку відкриття - виявилося забагато, викрутивши на 0, 5 обороту регулювальний гвинт оберти трішки впали, але не до норми. Я відпустив гвинти кріплення ДПДЗ і повільноповертаючи датчик - зменшив вихідну напругу до норми 0, 5В - обертище трохи впали, але провал залишився (напевно тепер подача паливастала більшою, ніж потрібно). Я повернув датчик ще — обороти ХХприйшли в норму – 850, а провал пропав, вольтметр показав0, 38В.
8. Перевірка на ходу.
На подив все запрацювало як треба:при плавному натисканні на газ -машина плавно прискорюється, сіпання зникло. Я задоволений. За однея зняв патрубок, що йде від клапана ХХ до блоку ДЗ, він бувпотрісканий, але герметичний, намазав його зовні герметиком іобмотав ПХВ ізолентою і поставив на місце герметик. У сам клапан ХХ«пшикнув» ВД-40 і перевірив, що засліночка (6 на малюнку) непідклинює, також перевірив опір його котушок, що було в нормі – 27Ом між крайніми контактами та по 14 Ом між середнім та крайніми (може кому стане в нагоді).
Регулятор холостого ходу.
1 — колодка; 2 - корпус; 3 - постійний магніт; 4 - якір; 5 -пружина, що стежить; 6 — поворотна заслінка.
Усім удачі на дорогах!