Під час встановлення механізмів ЕСП виявилося що у передньогоправого механізму згнив кожух а у правого заднього заклинивмоторчик. Щоб поміняти кожух потрібно зняти металеву кришку намеханізмі відкрутивши 5 болтиків. Перед цим потрібно запам'ятати акраще сфоткати в якій послідовності намотаний трос.Сам трос з двохбоків заклепаний фіксаторами за які він кріпиться до котушки.Щобвийняти старий кожух і поставити новий потрібно акуратно зняти цейфіксатор не пошкодивши трос.Якщо цього не зробити то трос можерозшарується і з часом порветься.Новий кожух я використав відтросика відчинення дверей ВАЗ 2101 підрізавши його до потрібноїдовжини.Після встановлення нового кожуха підібрав новий фіксатор ізаклепав його на тросі.Так як прокладка між половинками механізмубула порвана я вирізав нову з картону. Змащення всіх складовихмеханізм був зібраний, деяку складність представляє намотуваннятроса на котушку і укладання назад у механізм, для цього потрібнощільно намотати трос на котушку, вставити в механізм і стиснути двіпружини на тросах. Так як ці пружини жорсткі і однією рукою цезробити важко, так як друга рука утримує котушку, щоб та нерозмоталася. Після змащення та збирання цього механізму я приступивдо ремонту заднього механізму. Моторчик наполегливо не хотіврозбиратися, а ротор намертво заклиніло. Але легким постукуваннямвін нарешті був розібраний, і мені відкрилася страшна картина.Вода, що потрапила в корпус, настільки окислила ротор, що тойприржавів до магніту і при розбиранні магніт розколовся на масууламків. Я вже думав що потрібно буде шукати новий моторчик, алевід магніту відкололася тільки верхня куля і половина залишилася вкорпусі. Після очищення ротора і корпусу від іржі і уламків магнітумагніт, що залишився, був покритий суперклеєм щоб далі не кришився.Після складання та перевірки механізму виявилося що моторчиккрутиться трохи слабше, але працює без перебоїв. Надалі шукатимуновий магніт.
Коментарі2
Гарний звіт)
дякую)