Тимчасова установка карбюратора, метушня в гаражі.

Добрий день, сьогодні я розповім про те, як розукомплектованийавтомобіль ставлю на хід. Довгий час машина стояла в гаражі (металевому), який знову ж таки зібраний аби- як" і можна сказатищо машина стояла на вулиці. З даху гаражі текла вода, сипалосялистя, інше сміття, я два рази прибирав у гаражі і викочував йогона вулицю (власне перші фото на обкладинці), змітав все сміття іщоразу його кількість не зменшувалося і + в машину кидали всякиймотлох ... В один осінній день мені це набридло і я вирішив, щобудь-якими силами я його витягну, поставлю на хід і займусяприбиранням і обслуговуванням гаража, він вже цього давно просить зцього і починається перша історія.
Працювати я почав з приходом літніх канікул (не подумайте що яшколяр, хех), допомоги я ні від кого не чекав, сподівався щовистачить того, що мені дали в шаразі та в реставраційній майстерні "старі мотори", але відразу ж мені став допомагати дід і разом зним ми працюємо в гаражі, забираємось і по ходу вивчаємо будову тароботи з обслуговування автомобіля "москвич". Дід у мене електрик, хоч і не пов'язаний з автомобілями, але підказує і вивчає будовуавтомобілів. На установку я і дід витратили близько 24-36 годинлюдської роботи (працювали 3 дні з ранку і до обіду, -за особистогорозпорядку дня і в міру нагрівання гаража ), це були перші кроки інайскладніші, зараз працюється набагато простіше і легше. Провстановлення карбюратора я замислювався ще далеко, перш ніжздійснив і навіть знайшов К-126, і почав з ним працювати (про це внаступних записах бж). Автомобіль 1976 року, по двигуну -1капіталка зі слів діда замінена тільки головка гбц ), тому коли язайнявся карбюратором я дуже здивувався тому, що на машині стоїтьмайже все рідне (краник пічки, хомути і патрубки майже всі рідні, єзвичайно новоробне), в цілому і задум цього автомобіля-як якомогаближче до заводського вигляду. Але і тут є деякі коригування начас, тому тимчасово був встановлений карбюратор 2103, замістьрідного К-126н, якого і не було. Мій дід встановив свого часукарбюратор типу солекс, замість К-126н, приварив додатковупластину для тяги на ін.Заслінки, на моторний щит (позбавлятимуся). Але пізніше цей солекс же і був забраний у невідомому напрямку ія отримав машину без карбюратора, просто 4 шпильки і впускнийколектор, навіть не закритий ганчіркою. Зняли патрубок з помпи, бензонасос, зняли колектор, я його почистив, викрутив шпильки, крутив шпильки від 2103 (по довжині підійшли), розточив карбюраторпід москвичівський впускний колектор, поставив 1 прокладку іприкрутив на місце сам карб. Власне, через брак інформації я такдовго ставив цей карбюратор.Чому ж я не хочу залишати цей карб напостійний час:Тріщина Шпильки на корпус повітряного фільтрапотрібно замінити. - По-перше, я хочу оригінал, тобто до-126н (покище обдумую, дуже багато поганого про нього чув);
< br> -по друге, карбюратор 2103 лопнув і має підвищенувитрату і не стабільну роботу через підсмоктування повітря впоплавцеву камеру, ГДС, залишилася жива тільки нижня частина (дезнаходяться дросельні заслінки, "підошва"), звичайно якщо знайду "живий" корпус, то відреставрую його. Також я маю в запасі щекарбюратор ДААЗ-2107, він у невідомому стані і чесно кажучи я б нехотів його ставити. Після всіх робіт, я задумався чому ж я не купивб/в К-126н з робочої машини і не поставив його, але про це унаступному записі бж.