Встановлення електровентилятора ООБ замість вискомуфти, заміна ременів генератора та гідропідсилювача

Всім привіт!
Давно не писав у БЖ, але протягом усього минулого часу з машиноюпроводилися деякі доопрацювання! Тепер намагатимуся відновити всюхронологію подій! :)

Запис від 27.11.2016

шум крильчатки на максимальних оборотах незалежно від того, прогрітий двигун чи ні! Варіантів кілька:купити нову, хорошувискомуфту (на той час ще можна було знайти Behr) або ж поставитиелектровентилятор від ООБ! Я вибрав варіант №2!
< /p>

Для початку на Opel-клубі у Bernik був куплений карлсонвід ООБ (начебто, для 3-літрового двигуна) – 220 грн!
< /
Тому машинам не 5 років, вентилятор крутився туго! Решили розібратидвигун і замінити підшипник! Але при розбиранні ніяк не хотівзніматися колектор!
Добре, що одноклубник Гашиш запропонував аналогічний двигун за 100грн, після чого процедура перебирання пройшла успішно! :)

Запчастини на фото:POS081
До речі, кому потрібні розміри колектора та параметри самогодвигуна, ось :

<
Bosch GPC 12V
0130304203
Germany
GM 90244659 VC

Запчасти на фото:0130304203

< br> Далі виникло питання щодо датчика! Не було бажаннярізати патрубок для встановлення датчика увімкнення вентилятора, тому шукав інші рішення. Потрапив на очі контролер вентилятораохолодження (кВО) фірми КМС (тиц) - не реклама! Поспілкувався зтатом (Palych69), після чого він запропонував зробитианалог самостійно! Важливий момент:контролеру для роботи потрібенаналоговий датчик, цифровий (який просто вмикає та вимикає) непідійде! Для цього вирішили використати рідний датчик температурина приладку! На ньому висить «мінус», він від маси двигуна черезопір дає напругу на приладку (стрілка температури), а «плюс» настрілку приходить від приладки через стабілізатор +12В. Якщопростими словами, залежно від нагрівання двигуна, датчик змінюєсвій опір, тим самим зменшується вольтаж на приладку! Тому потрібнобуло зняти його характеристики! Заміри проводилися в термостатідатчиком мультиметра для вимірювання температури, тому значенняприблизні! У мене вийшло так:27 градусів - 825 Ом, 9, 45 В
42 градуси - 380 Ом, 8, 5 В
50 градусів -? Ом, 7, 7 В
58 градусів - 190 Ом, 7, 5В
90 градусів (по прибиранню) - 98 Ом, 6В
92-93 градуси (по прибиранню) - 102 Ом, 6, 3-6, 4В
< /
Також знайшов кілька варіантів вимірювань від інших омегаводів:
№1
20 градусів — 1700 Ом
40 градусів - 750 Ом
60 градусів - 350 Ом
80 градусів - 150 Ом
90 градусів - 115 Ом
100 градусів - 88 Ом
110 градусів - 70 Ом
№2
100 градусів - 98 Ом
80 градусів - 169 Ом
40 градусів - 585 Ом
20 градусів - 1210 Ом
10 градусів - 2200 Ом
0 градусів - 3150 Ом

Найважливіше, що значення на прогрітому двигуні у всіх майжезійшлися! Вони будуть використовуватися як стартові для запускувентилятора!
В інтернеті багато схожих варіантів КВО, було обрано пристрій наоснові мікросхеми PIC12F675! Інформацію підглянули тут:клац таклац. Схема та друкована плата :
Підбрали корпус :
Накидали схему установки на машину :
< /p>
Трохи пояснення:контролер плавно включає вентилятор і призбільшенні\зменшенні температури двигуна додає\знижує обертивентилятора! Т.К. Контролер – штука не вічна, було вирішенопередбачити включення карлсона в обхід, тобто. Через реле! Кнопкувзяли 3-позиційну (KCD3)!
Положення 0 – контролер працює в автоматичному режимі (у цьомуположенні знаходиться завжди)
Положення 1 – включення вентилятора відразу на максимальні оборотиза допомогою реле в обхід контролера
Положення 2 – включення вентилятора плавно на максимальні оборотиза допомогою контролера

Зібрали все «на коліні» для перевірки - працює :<

Далі пішов процес повноцінного монтажу! Зняли дифузор та віскомуфту (потрібний тонкий ключ на 32)! На вентиляторі було відрізанотрикутник і в корпусі просвердлено отвори для кріплення дорадіатора! У нижні кріплення карлсон стає рідними «вухами», а доверхніх кріпимо металевими стрічковими хомутами! До речі, надалідовелося замінити їх на нейлонові стяжки, т.К. Через трясіннястрічкові хомути лопаються! Контролер разом з реле розташувалися залівою склянкою, де знаходяться реле бензонасоса та ABS! Кнопкууправління встановили в заглушці, яка під коректором фар! Так самобули замінені ремені генератора та гідропідсилювача! Стояли Gates6212MC (Made in Spain) та Gates 6220MC (Made in Spain), поставивContitech AVX 10x800 (Made in India) та Contitech AVX 10x925 (Madein India) З моменту установки пройшло 5 років і 15 тис.Км пробігу, можна зробити деякі висновки! Даним варіантом задоволений, вентилятор вмикається по потребі і після охолодження вимикається! Що було модернізовано:
1.Металеві стрічкові хомути, які кріплять вентилятор зверху, замінені на нейлонові стяжки.
2.Прибрано китайський тримач і сам запобіжник типу ATC, натомістьвстановлено запобіжник типу ANL та взятий на болтові з'єднання.
3.У 2018 році з незрозумілої причини вийшов з ладу контролервентилятора, був виготовлений такий же, але вже з двома силовимитранзисторами та посилені доріжки на платі. До цього дня політнормальний.

Всім дякую за прочитання, буду радий відповісти на можливі питання:)