///M-підвіска (продовження, але не кінець)

Продовження того, що було тут і тут
Усі три частини пов'язані, прояснюють розуміння та допомагаютьзробити усвідомлений вибір.

>
Буде не дуже цікаво, але дуже корисно:є важлива інформація, якоїя раніше не знаходив у відкритих джерелах, хоча цей предметвивчений мною до найдрібніших подробиць.

<
За передніми важелями ніяких відкриттів Просто зняти старі іпоставити нові.

1. Тяги 31102283575/31102283576 ($120 – 140) Вони ж TRW JTC1423/TRWJTC1424 ($55-60), якщо пам'ятаєте.По металевій частині абсолютнозбігаються зі стандартними 39 сайлентблоках. Емковій тязі вінцільний і жорсткий, з додатковою металевою обоймою і без порожнин, на відміну від стандартної. Теоретично можна просто перепресувати«стандартні» тяги, а не купувати нові емкові Варіантиперепресування в порядку посилення:
a. Втулка Meyle 3146100000/HD ($15-20). Серія HD – суворі версіїстандартних деталей від Meyle
b. Оригінальний емковий гумово-металевий шарнір 31102283579($27-30), він же LEMFORDER 3570101 ($15-20)

c. Поліуретан
d. Кульові з'єднання (готові від тюнерів, або виготовленісамостійно/на замовлення на місці)

2. Поперечні важелі 31102283577/31102283578 ($110 — 120). Вони жTRW JTC1426/TRW JTC1427 ($60 — 70), як уже згадувалося у попередніхзаписах. Зовсім не як «стандартні». По-перше, вони довші, щоспричиняє збільшення розвалу. По-друге, в них обидві кульовіз'єднання, на відміну від цивільної версії, яка до балки кріпитьсячерез гумово-металевий шарнір (він же сайлент-блок, від словаsilent – ​​тихий, безшумний).

Запчастини на кульові з'єднання (ball joint) не «тягнуться» якгумові – вони тільки обертаються, що дає більш прогнозовані змінигеометрії, збереження кутів і жорстку передачу сили. Чим більшеспорту – тим більше жорстких (solid) та кульових з'єднань. Чимбільше «цивілки» — тим більше сайлент-блоків (комфорт).

3. Важіль датчика величини дорожнього просвіту – 37142283867($18-25). Коротше стандарту і кріпиться на болт, а не на скобу.Можна, звичайно, при особливому бажанні залишити і підхолгоспитистандарт. Переміщуємося до заду.Ніхто не забороняє тупо купитичотири емочні важелі (+ два кронштейни трубопроводу ABS/BVA).Просто тому, що це красиво. Вау, чума і приголомшливо. Але підмашиною ніхто цієї краси не бачить, тому треба подумати над тим, щотам є крім краси. І, до речі, незалежно від краси або їївідсутності, при всьому бажанні ми не зможемо поставити емочніважелі регулювання сходження 33322283549 – вони набагато коротші.то робити.

1. Поперечні важелі 33322283545/333222283546 ($150 – 170). Висміятиметеся, але крім краси вони нічим не відрізняються відстандарту. Кований алюмінієвий сплав приємний оку і на півкілолегше за штамповану сталь. Геометрія та з'єднання ідентичні. Мінятийого немає сенсу (принагідно економимо на кронштейнахтрубопроводу). За потреби треба просто перепресувати шарніри устандартних важелях. Для цього потрібні:

a. Гумометалеві шарніри (сайлентблоки) 33326765535 – по одному наважіль. Випускаються вони величезною кількістю брендів – вибирайтена власний смак. Наприклад, LEMFÖRDER 2982101 ($5 – 7), MEYLE3147100006 ($5 – 7), FEBI 36993 ($6-8), SWAG 20936993 ($5 – 7, вкоробках виявився FEBI, але могло бути і
. >

Запчастини на фото:6765535, 20936993
b. Кульові втулки 33326767190 – по одній на важіль. Тут важче. Вине знайдете у доступних джерелах ні оригінального партномера, нізамінників. Мені довелося витратити досить багато часу наперелопачування величезної кількості каталогів та пошуку інформаціїза геометричними параметрами. Тримайте номери реальних, доступних, якісних деталей:LEMFORDER 3067901 ($20 – 25), MEYLE 3147100005 ($10— 15). Підсовувати ще десятки інших різних - не ведіться - то некульові, то гума.
2. Напрямні важелі 33322283547/333222283548 ($135 – 150). В емочнихважелях по одному гумовому та одному кульовому з'єднанні. Устандартних лише гума. Тому замінити ці важелі має сенс. Але можнаі не змінювати, а перепресувати так само, як і попередні –поперечні. Ті ж самі втулки. Діаметри всіх отворів у всіх задніхважелях = 45 мм. Т. Е. По одній гумці на бік кулака, і по однійкулі на бік балки. Таким чином, ми тільки жертвуємо красою, алехарактеристики отримуємо емочні. Упевнений, багато хто вже не разподумав, що сайлентблоки можуть бути різними за жорсткістю гуми. Цепитання також вивчене – вони одні й ті самі. Більш жорстка гумазастосовується лише у спеціалізованих спортивних сайлентблокахGroup N Race Rubber (ціни на такі сайлентблоки $90 – 100 зашт.).Візуально і за розмірами вони повністю ідентичні, алетвердість гуми за Шором = 75 од., замість 68-70 од. Різницяневелика і за бажання успішно перекривається поліуретаном (75 - 90од.). Важелі регулювання сходження. У емкових на обох кінцях кулі.На стандартних по обидва боки гумки. Замінити стандартні важелі наемочні неможливо. Буржуї вирішують це завданнянетривіально:особливо творчі виточують із алюмінієвих сплавівподібність емочного важеля з довжиною стандартного. Ледачі, алебагаті, купують красиві трубчасті сталеві (що не відповідаютьвимогам безпеки – прогнозованої деформації, закладеної інженерами вці деталі) тюнячки з неавтомобільними мікроскопічними тефлоновимикульками за космічні гроші. Я так і не зрозумів, чому ніхто досі недопер до такого тривіального, швидкого і копійчаного рішення, доякого допер я протягом кількох хвилин спогляданнякартинок:перепресувати у стандартному важелі гумки на кулі. На тісамі, 45-ти міліметрові, вказані вище. Я ретельно виміряв всігабарити втулок промисловим інженерним штангенциркулем (гГГ))) -повний збіг змін до часток міліметрів. Я геній. На жаль, до тихпір, поки не приїхали кульки для поперечних і направляючих важелів, у мене не було 100% впевненості і я не замовив відразу ще й дляважелів сходження. Але тепер впевненість
є!
І ось її реалізація:Після заміни важелів треба регулюватирозвал-сходження. І тут починається розбрід і хитання, і навітьбожевільна самодіяльність. Хоча тут все дуже просто. Немаєзначення, яку конфігурацію ви попросите вбити в програму стенду. Тахоч нитками заміряйте. Головне - це запам'ятати три параметри (длякожної сторони, не сумарний):- розвал спереду -1°00' - -1°20' (начебто нерегульований, але при видаленні штифта на опорі, регулюється в невеликих межах) - розвал ззаду -1°20' - -1°50'
- сходження по обох осях 0°05' - 0°10'

На рахунок завантаження під час регулювання. Ми провели безлічекспериментів. Я був вражений, як сильно змінюються параметри занаявності/відсутності вантажу. Тенденції такі:звалище (негативнийрозвал) при завантаженні збільшується (математично зменшується –мінус зростає), сходження зменшується (розходиться, йде в мінус).Якщо для розвалу це некритично, то вихід сходження з діапазонуболяче вдарить і по керму, і по шинах. Я так і не дійшов остаточноїдумки з цього питання, оскільки 99% пробігу я в машині сам - вона іне завантажена, і не розвантажена - вона перекошена. Під вимоги TISпо завантаженню ми виставили всі параметри просто в ідеальний ідеалз абсолютно фантастичною симетрією (рівно -1, 10/f і -1, 35/r порозвалу і 0, 05 зі сходження для кожної сторони). Але варто булорозвантажити і мені сісти за кермо - і все полетіло до біса в якісьповні ебені. Може треба регулювати саме зі мною за кермом? Поставивнову літню гуму. Поки що температура ближче до нуля – тест-драйвибезглузді. Як потеплішає – буде наступна замітка за ходовимирезультатами апгрейду. В одному і тому ж розмірі Goodyear Eagle F1Asymmetric 2 значно м'ясистий (beefy) більшості конкурентів (порівняли з контиком і нокіаном, а потім з ведмедиком і фалкеном)– Асиметрик просто семисликово-R-компаундрний монстр. ContinentalContiSportContact 5 худорлявий.