Заміна подушок двигуна або як стати щасливішим (глава 1)

Отже, восени минулого року я закупив деякі кріплення двигуна іминулими вихідними задумав їх встановити." задоволений добожевілля, у мене була ейфорія в певний момент, а потім пісні татанці :D Почати з самого початку.
Замінивши сайленблоки я вирішив замінити й інші "гумки" :) Процеспочався в суботу трохи пізніше, ніж півдня, перед тим як мінятиподушки вирішив замінити праву опору, оскільки вона тримає двигун іїї в будь-якому випадку краще відкрутити, але щось пішло нетак.

Провозившись багато годин з бубном і вироками (не завждицензурними), день закінчився нічим.Я тупо не зміг відкрутити опорухоча б від підрамника.По-перше, якщо привід і поворотний кулак недемонтовані, то доступ до опори дуже обмежений, як і кут установкиключа.Жоден з болтів на 17 не хотів піддаватися, а гарного важеляпід рукою не знайшлося. … Два болти на 14 виявилися "заховані завіброгасником" ремінного шківа. Ну що ж, 4 болти на 13 для зняттявіброгасника… діл-те. А ось хрін там! І їх я не зміг зрушити змісця… жоден! І так, WD-40 теж йшла в хід, правда, на відкиданнячасу я дав небагато… Спейлер:частина нижнього і частина верхньогокріплення правої опори. … зібрав все назад і поїхав додому… ні, спочатку по пивку, а потім додому :)
День 2:
Другий день я почав з того, що купив ключ на 17 який не шкодаобрізати. І от я в гаражі, будівельним феном погрів усі кріплення (а чи мало, може, і допомогло), потім взяв Dremel і відпиливчастину ключа, щоб легше було зробити важіль. Зробив це… Ліве нижнєкріплення піддалося і очі спалахнули! Справа пішла :) З правим всебуло трохи складніше:заважало загнуту основу опори, ключ лежавнерівно і грані капелюшка болта після перших спроб почализлизуватись. За допомогою Dremel вирішив проблему і змігперевернути ключ, т.К. В іншому положенні арка заважала зробитиповноцінне зусилля важелем.
Зрізав кут основи опори
Ключ зручно перевернутий і вже видно, що не дарма

Все, нижні кріплення зрушені. Далі потрібно відкрити доступ доверхніх кріплень. Тут я трохи грижу не заробив. Одним ключемпотрібно тримати шків, а другим намагатися крутити гвинти фланцявіброгасника, а ще й під аркою, коли доступу заважають і стійка, іпривід і поворотний кулак з диком і суппотом… Загалом, я грів істукав і змінював позу. У результаті заліз у яму і з ями виявилосянабагато зручніше. Не цукор, звичайно, але результат був:всі гвинтипіддалися (4 шт., ключ на 13). Як важіль був інший ключ (техніка "ключ-в-ключ", продемонстрована мені другомAstelavista) :D

Ось він! Ось він! Віброгасник
Доступ до верхніх кріплень опори відкритий Далі потрібно послабититиск двигуна на опору і піддомкратити його під картер, поки опоране відірветься від підрамника, не забувши при цьому відкрутитинижні кріплення (або повністю, або на 1-2 сантиметри) і бажановідкрутити передню подушку хоча б від підрамника (болт на 14).

Далі відкрутити верхні кріплення (2 болти на 14) не склалотруднощів.

Нова і стара опори, при порівнянні стара просіла ~5мм
Видна втома
< p>
Наступною справою черга за передньою подушкою двигуна. І тут зновуне без пригод:відкрутивши нижнє кріплення до підрамника, язрозумів, що треба якось крутити верхнє. І це виявило тим щезавданням.
Верхнє кріплення передньої подушки виявилося глибоко під капотомчастково закрите повітряним патрубком, що йде до дросельноїзаслінки. На фото відмічено.
Верхнє кріплення передньої подушки, гайка на 15
Щоб дістати до гайки, довелося відкрутити хомут заслінки і знятипатрубок, за компанію зняв патрубок "турбіни" -радіатор", щоб незаважав відкручувати перший. Спроби підлізти туди ключамиувінчалися неуспіхом - місця мало, крутити неможливо. А потімзрозумів зібрати "гігаключ":
До речі, мені вдалося витягнути її через найближчий інайочевидніший отвір між підрамником і коробкою прямо там, дерозпірка. Розпірку треба зняти.
Стара подушка, готова до виходу
Для порівняння, стара трохи просіла. Втоми немає очевидної, алевона є ... Ставити нову подушку в зворотному порядку, помістивши їїна місце і притримуючи рукою потрібно опустити двигун, щоб подушказафіксувалася, а потім так само затягнути верхнє кріплення. Все, подушка на місці.
Зміна прийшла…

Фінал.
Поставив праву опору нову. Порядок монтажу:почистити посадковемісце, поставити опору, прихопити на піврізьби низ, опустити двигуні закріпити верх опори.Потім опустити двигун поки опора не стане насвоє місце, закріпити низ.

Оновлена ​​права опора

Так само замінив розпірку. Стара наче норма ще, але все одно підзаміну.

Оновлена ​​розпірка
Поведемо підсумки:
Всі встановлені елементи фірми Hutchinson. Номери:опора - 538406, подушки x2 - 586346, розпірка - 524706.
За відчуттями старт став просто шикарний! Немає того ривка, якиймене дратував порядком, у свій час навіть на педаль газу грішив.Тепер при старті я не "пещу" педаль, як раніше, боячись отриматицей не дуже приємний стусан. Перемикання швидкостей, до речі, тежстало набагато приємнішим і м'якшим. Навіть динаміка, завідчуттями, тепер набагато краща. Не дивлячись на те, що сильногопросідання або деформації кріплень не спостерігається, результатдає зрозуміти, що знос матеріалу є і дуже суттєвий. Звідсивисновок, що не потрібно нехтувати втомою матеріалу, навіть якщовізуально все виглядає задовільно.
П.С. Якщо ти це дочитав до кінця, то + тобі в карму! Успіхів