З гівна - в цукерку. Частина 7. Паливна система. Краказябру переможу.

Було: При рівні палива менше 1/3 бака під час різкогоповороту праворуч повністю пропадала тяга. Праворуч під гірку, щоробило нестерпним підйомом на естакаду або затяжний поворот.Проблема почалася років 10 тому, коли в терміновому порядку булозамінено паливний насос на ВАЗівський, заміна насоса на аналогоригіналу не вирішила проблему. Так і їздили, не доводячи рівеньбензину нижче 1/4. Як закінчилося терпіння:Вже 2 роки мизаправляємо машину на заправці WOG переважно 95 MUSTANG Іноді якексперимент заправляємося на інших заправках порівнюючи як їдемашина І ось, вирішили заправитися на Motto (колишній БРСМ) 95Євро, начебто нічим так, дешевий бензин і машина начебто нормальноїде. Але не довго музика грала. Через 1 день машина почала простопогано заводиться. А основна проблема багаторазово посилилася.Заправка на WOG частково виправила проблему, але погіршала.Прийнявши рішення у вихідні полагодити машину в п'ятницю з великимнапруженням доїхали додому. Стрілка бензину наближалася до червоноїзони, найменший натяк на прискорення навіть по прямій глушивмашину. Почав із простого:Перевірив тиск подачі палива. Начебто вседобре. Трохи більше ніж 3 Атм. Але за кілька хвилин тиск сильновпав. В ідеалі не повинно падати взагалі. Виколупуючи насос змашини був приємно здивований, що через 15 років бензобак не має нінальоту, ні. Бруду, ні піску. Фільтри грубої очистки взагалі якнові. 95 MUSTANG - тягне! Щоб зняти насос потрібно на ньогонатиснути і провернути проти годинникової стрілки. Видалена/з'єденаз кетчупом гума ущільнювача досить великого розміру, яка трималапаливо всередині склянки. І система подачі палива в принципі немогла нормально працювати. При повороті бензин йшов у протилежнийбік від бензонасоса, а з корпусу швидко виливався бензин і машинатупо глухла від нестачі пального. Заміна насоса на неоригінальний уСТО, де працювали чергові безмозкі розводили, не дала жодногоефекту. Той нещасний насос був тупо поранений у корпус, навіть неспробувавши розібратися чому він бовтається в корпусі післязбирання. Що ще виявилося:Трубка подачі була прикручена черв'ячнимхомутом, який не в змозі створити рівномірно притискаючу поверхню. Урезультаті на з'єднанні утворився "цвиркун", через якийстравлювався тиск. Потрібно використовувати більше ізоленти.
Дуже сподіваюся, що це тимчасове рішення не стане постійним…
UPD:Таки не стало. Бензин роз'їв клей на ізоленті, і та розповзласяпо баку. Вирізав нові ущільнювачі з гуми.
З сильним натягом намотав ізоленти на місце ущільнювача, одягнув укорпус так само з великим натягом. У результаті ізоленту розперло івона почала дуже добре герметизувати склянку. Під черв'ячний хомуттак само намотав ізоленти для кращого розподілу тиску, затягнув щобуло сечі, перевірив — тиск тримає. Я офігел коли злив більше 15літрів бензину з машини. З таким запасом можна було 200 кмпроїхати, а машина глухла трохи піддавши газку.
На датчику рівня палива є механічний регулятор. Залив у бак 4-5літри бензину, прокачав систему, завівся, прогазувався, переконався, що все герметично і ніде немає "цвіркунів". Далівиставив рівень таким чином, щоб стрілка була в самому кінцічервоної зони. Зелененький =) Зелененький =) Перевірка: Призапасі бензину близько 4 літрів поїхали кататися містом. Почуття зяким я їхав було як в анекдоті "купи козу - продай козу". Перевіривнайгіршу ситуацію — правий поворот під гірку на прискоренні.КАЕЕЕФФФ! =))))) Машина поїхала зі свистом як при повному баку.
За 1 добу машина заводиться з півтичка. Відповідно тиск у паливнійрампі тримає.

Пройнявся бензином. Провітрюємо.
Ну ви зрозуміли…
Бонус:Так як я вивчив принцип роботи чергового вузла в машині, осьвам схема роботи паливної системи. +1 в скарбничку схем. Ну інаостанок:Машинка у нас слабенька. Якість палива дуже помітна. Осьмої спостереження щодо нашого палива:
WOG — 95 MUSTANG:Поки що найкраще, що зустрічалося. Щоразу дивуюсятязі, яка з'являється після чергової експериментальноїзаправки.
WOG - 95:Хороший бенз. Золота середина. Але різниця відчуваєтьсяколи повертаємося на мустанг.
OKKO - 95 Ventus:На рівні WOG - 95, але дригач рівніше працює.
OKKO - 95:Не виправдано дорогий. Машина слабо їде. І дуже залежитьвід місця заправлення.
КЛО - 95 Energy:Якщо є хороша знижка - можна заправлятися. Дригачпрацює трохи бруднішим ніж на вентусі, і потужності трохименше.
Авіас плюс — 95:Сцакі. Під гірку на 4 передачі з газом у підлогу щей уповільнюється, коли на мустангу на 5 передачі машинаприскорюється на тій же гірці. Машина начебто нормально їде, азаводиться насилу.