Перевірка N75, вакуумного насоса, слабка тяга на низах

Шукати причину слабкою тягою з низів я почав дуже давно.Озброївшись діагностичним обладнанням я почав шукати проблему.впускному колекторі, витрати повітря, циклової подачі палива.
Проаналізувавши її, я побачив, що турбокомпресор дуже довговиходить на номінальний тиск.Вирішив його відрегулювати.

<
Турбокомпресор із змінною геометрією працює за наступнимпринципом:
відпрацьовані гази обертають турбінне колесо - ротортурбокомпресора Ротор обертає компресорне колесо, яке нагнітаєповітря.Зміна інтенсивності відпрацьованих газів впливає. >

Для того, щоб підтримувати продуктивність на необхідному рівні, втурбокомпресорі є лопатки, які виконують відразу двазавдання:регулюють прохідний переріз, що дозволяє змінюватишвидкість газів, і направляють гази на різні ділянки крильчаткитурбінного колеса.

Зменшуючи перетин — збільшується швидкість відпрацьованих газів, щозмушує турбінне колесо повертатися швидше.
Зміщення тиску газів ближче до країв крильчатки збільшує моментротора за рахунок концентрації тиску на краю крильчатки (всізусилля передається на край плеча). Концентрація газів ближче докраю також змушує турбінне колесо обертатися швидше.
При закритті лопаток геометрії одночасно досягається два ефектиодночасно:зменшується прохідний переріз і тиск газів зміщується докраїв крильчатки.

Коли регулював турбіну десь рік тому, виходила якась фігня:невпирався в регулювальний гвинт, через це прохідний перетин міжлопатками турбіни занадто великий, низька швидкість газів, якірозкручують турбінне колесо, через це турбокомпресор слабо дме намалих навантаженнях. Якщо шток актуатора вкоротити, знизу тягневиходить передув, швидкість газів і так велика, але прохіднийперетин між лопатками маленький, швидкість газів і відповіднотурбінного колеса ще збільшується, і турбокомпресор починаєстворювати надмірно великий тиск. Виходить фіаско:неможливокоректно відрегулювати турбокомпресор зі змінною геометрією, якийповинен забезпечувати високу продуктивність як на малих так і навеликих навантаженнях. Як відомо, продуктивністю турбокомпресорауправляє блок управління, але не на пряму, а через пневматичнийпривід.

Пневматична система — саме та, ланка, яка знаходиться міжшвидкодіючою системою управління і самим виконавчим механізмом —турбокомпресором.

На автомобілі встановлені такі пневматичні пристрої:вакуумнийнасос, вакуумний підсилювач гальмівних зусиль (вУТ), актуаторгеометрії турбокомпресора, клапан рециркуляції відпрацьованих газів (рОГ), повітряна заслінка. Також є пневмоелектричніпристрої:перетворювачі тиску на турбокомпресор (N75) і РОГ (N18), клапан активації повітряної заслінки. Або герметичні, або ні, то зперетворювачами тиску не все так просто. У них у міру зносузмінюється характеристика:залежність розрідження на виході відкоефіцієнта заповнення імпульсу. Для довідки. Для довідки. Тискнижче атмосферного.
Надлишковий тиск — тиск вище атмосферного.
Абсолютний тиск — тиск щодо абсолютного вакууму.
Атмосферний тиск залежить від висоти над рівнем моря. Як правило, приймають значення для 0 м над рівнем моря:101, 3 кПа = 1.013 бар =1013 мбар (абсолютне значення). Розрідження 100 кПа те ж саме, що йнадлишковий тиск -100 кПа.
від значення атмосферного тиску до значення вакууму в системі.

Приклад.
ШИМ 74%, на виході перетворювача тиску -66 кПа (-0.66 бар ). Навітьякщо вакуумний насос качатиме -70 кПа, або -96 кПа, тиск на виходіперетворювача тиску залишатиметься незмінним, якщо не змінитьсякоефіцієнт заповнення.

У блоці управління записані значення коефіцієнта заповнення всімрежимів роботи двигуна. Це розрахункові значення. У міру відхиленняфактичного значення наддуву від розрахункового, у дію вступаютьрегулятори в блоці керування двигуном. Вони дуже повільно діють, іпрацюють в основному на режимах, що встановилися, і то у разі, колифактичне значення значно більше розрахункового. Виходячи з цієїінформації можна зробити наступні висновки:br/>
— занижене розрідження в системі погіршить наддув на низькихоборотах, погіршить форсування турбокомпресора, але не повинновпливати на наддув на великих навантаженнях.
— зношений перетворювач тиску погіршує динаміку зміни тиску навсьому діапазоні. Значення розрідження на виході перетворювачазбільшує час виходу турбокомпресора на значення наддуву, щовстановилося, і фактичне значення наддува буде нижчерозрахункового.

Перевірку краще почати з вакуумного насоса.
<
Необхідно відключити від нього всі споживачі і підключаємовакуумметр.
У ході перевірки є дві величини, які характеризують йогостан:максимальне значення розрідження та інтенсивність наростаннярозрідження.
Інтенсивність говорить про продуктивність самого насоса. Хорошийвакуумний насос вже при прокручуванні створює розрідження 100кПа.
На двигуні 2.5 TDI, як правило, низька продуктивність пов'язана зтим, що канал, який подає масло у вакуумний насос, забитийгерметиком.
< /p>
Перевірка вакуумного насоса

Розрідження яке створює вакуумний насос
Далі, необхідно підключити вакуумний насос до вакуумногопідсилювача гальм, та виміряти розрідження. Якщо максимальнезначення розрідження таке, як і максимальне значення при перевірцінасоса, то вакуумний підсилювач справний, якщо ні, то віннесправний і має витоку. Якщо підсилювач несправний, то йогонеобхідно відключити від системи, заглушити отвір і продовжитиперевірку системи. Перевірка вакуумного підсилювача гальмПеретворювач тиску N75 має три штуцери:самий нижній — джерелорозрідження (VAC), середній вихід до актуатору турбокомпресора(OUT), верхній підведення атмосферного тиску (ATM).
Перетворювач тиску N75

Далі необхідно підключити тільки перетворювач тиску N75. Замістьактуатора потрібно встановити вакуумметр. Далі потрібно увімкнутибазові установки в 11 групі. Під час цього, перетворювач буде абоподавати максимальне значення розрідження на актуатор коли ШІМ100%, коли 0% він не буде подавати його взагалі.
Максимальне розрідження в ідеальному випадку буде дорівнює значеннюрозрідження в системі. Точне значення сказати не можу, тому щонового перетворювача тиску у мене немає. При ШИМ 100%, перетворювачтиску не повинен "підтягувати" повітря зі штуцера, через якийподається атмосферний тиск. Якщо під час цієї перевірки закритипальцем штуцер підведення атмосферного тиску, і розрідженнязбільшитися, то це означає, що зношений клапан в якоріперетворювача, який перекриває подачу атмосферного тиску, і/абовтратила жорсткість пружина, яка притискає клапан.
При ШИМ 0%, перетворювач тиску не повинен "підтягувати" повітря зіштуцера, через який подається атмосферний тиск, вакуумметр повиненпоказати 0 кПа. Якщо під час цієї перевірки закрити пальцем штуцерпідведення атмосферного тиску, і розрідження з'явиться, то цеозначає, що зношений клапан у якорі перетворювача, який перекриваєподачу розрідження., в першому і другому випадку це один і той жеклапан, але він працює різними ділянками своєї поверхні:попериметру він перекриває подачу атмосферного тиску, в центрі вінперекриває подачу розрідження. Саме через знос поверхні клапана івтрати жорсткості пружини характеристики перетворювачапогіршуються. Далі потрібно відключити базові установки, тим самимперевести роботу системи в штатний режим. На холостому ходу наперетворювач подається ШІМ 74%. Яке розрідження має бути унормального клапана — я не знаю, але з трьох автомобілів найбільшезначення розрідження було 66 кПа. Не скажу що це еталон, але, думаю, що менше не повинно бути.

Перетворювач N18 перевіряється аналогічно.
Перевірка перетворювача:

N75, ШИМ 100%
N75, нормальний режим роботи
Інші перевірки не робив, оскільки видно, що перетворювач несправнийПісля перевірки я вирішив розібрати свій перетворювач тиску, подивитися що можна зробити з клапаном в якорі. Висвердлив втулку зякоря, і дістав клапан.
Якір перетворювача тиску
Якір без втулки
Клапан
Сам клапан це пластикове коло вкрите шаром гуми. Гума від старостістала дуже жорсткою. На ній залишилися сліди тих поверхонь, до якихпритискався клапан. Можливо, можна відмочити гуму в бензині абодизельному паливі, і вона знову стане м'якою. Загалом, якщо можнабуде відновити клапан, про це буде окремий пост. Думаю, шукатиперетворювач на розбиранні сенсу немає, навряд чи там є новіперетворювачі тиску, в яких не зношений клапан і не втратилажорсткість пружина, Притискаючий клапан. Так як на моїй машиніпопередній власник змінював N18 (2011 року випуску), то я вирішивпереставити якір з нього в N75 (1999 року випуску), клапан там укращому стані, але все одно пропускає. Ось перевірка післязбирання:
ШИМ 100%
ШИМ 100% і перекритий штуцер підведення атмосферного тиску
Перевірка в нормальному режимі
Після заміни якоря стало краще, але до ідеалу далеко.

Залежність розрідження від напруги На відео видно, що для того, щоб подати повне розрідження, на перетворювач потрібно подати 15.3В, що свідчить про те, що пружина втратила жорсткість.Негерметичність клапана
/p>