Перебір задніх супортів

Привіт, колеги!
От днями перебрав задні супорти на своїй А6 через підклинюваннямеханізму ручного гальма — при відпусканні ручника колеса непрокручувалися або прокручувалися дуже туго. Вас А6 С4 і у Васпроблемми з ручником, то Вам сюди! /b>
1. Міцний шестигранник на 8 для відкручування супорта з машини
2. Накидний на 11 (на штуцер для прокачування гальм)
3. Ключ ріжковий на 13, краще тріскачку з головкою (для болтівсуппорта і для "прапорця" гальмівного механізму)
4. Ключ ріжковий на 14 (для відвертання гальмівного шланга)
5. Ключ ріжковий на 15 (для направляючих болтів супорта)
6. Щітка металева (для очищення від бруду)
7. Мідне високотемпературне мастило (для сільської місцевості зійдеі графітове)
< 8. Ремкомплект гальмівного супорта, Я брав ремкомплект SeinsaD4083, але там відвертий одвірок з внутрішнім сальником! Я залишивстарі. Ремкеомплект опис та порівняння є тутЗапчастини нафото:D4083
9. Ключ від болгарки або велосипедний з гнутими кінцями длявідвертання поршня
10. Круглогубці із заточеними кінчиками або зйомники для зняттястопоних кілець
11. Пасатижі
12. Шило
13. Плоска від вертка
14. Молоток
15. Тормозна рідина DOT-4
16. Тиски для зручності.
17. Два нових болта кріплення направляючих супорта (у мене вонибили майже без вироботки я їх не змінював)
Може Вам ще щось знадобиться

b> Алгоритм:
0. Готуємо інструмент та нові деталі.
1. Вивішуємо заднє колесо, не забувши поставити на передачу та/абопідкласти колодки під передні колеса та послабивши колісні болтипотрібного колеса.
2. Знімаємо колесо.
3. Від'єднуємо трос ручника від супорта.
4. Відвертаємо кришку гальмівного бачка під капотом і загортаємоназад, підклавши під неї поліетилен для зменшення втрат гальмівноїрідини. У нормальному стані гальмівний бачок повідомляє затмосферою. Установка поліетилену під кришку видаляє цювластивість, що, зрештою, перешкоджає виливанню гальма черезвідкручений гальмівний шланг. Натомість можна:перетиснутигальмівний шланг струбциною або засунути відповідну пробку (наприклад, стругати з тріски) в шланг або шланг заправляємо впружину підвіски отвором вгору, щоб зменшити втрати рідини абонадіти на різьбову частину шланга відповідний гумовий (сан-санкаже, що підходить від УАЗа, з гальмівного циліндра або накрутитищось на гальмівний шланг, у мене є старий суппорт я йогонакручую.
5 Послаблюємо гальмівний шланг Одночасно перевіряємо його стан напредмет тріщин на гумі Якщо вони є, відкручуємо його повністю іміняємо. 7. За допомогою накидного ключа або головки на 13 іріжкового ключа на 15 відкручуємо направляючі скоби супорта відсупорта. Шланга.
9. Перебирання скоби супорта
9.1 Знімаємо гофровані пильовики
9.2 Витягуємо/виколупуємо/вибиваємо за допомогою ріжкового ключанапрямні з скоби.
9.3 Конкретно чистимо скобу металевою щіткою від іржі
9.4 Конкретно чистимо отвори для направляючих від іржі та залишківстарого мастила за допомогою викрутки
9.5 Змащуємо нові направляючі мідною пастою, трохи пасти закладаємов отвори під напрямні.
9.6 Засовуємо напрямні в отвори і, розробляючи, домагаємось їхлегкого переміщення в ньому.
9.7 Витягуємо напрямні та натягуємо на них нові гофрованіпильовики, стежачи за тим, щоб пильовик ущільнився на відповіднійшийці напрямної (натягуються з гемороєм, але натягуються)
9.8 Вставляємо напрямні назад в отвори і натягуємо другі кінціпиляків на відповідні шийки скоби. 9.9 Переконуємося, що напрямнівільно переміщаються в скобі і ніде не заїдають.
9.10 Якщо заїдають, добиваємося зворотного.
10. Перебирання супорта
10.0 Ретельно очищаємо/миємо супорт зовні
10.0.1 Замочуємо гумки з ремкомплекту супорта жижею, що додаєтьсядо них, схожої на гліцерин. (VAG рекомендує їх замочувати не менше45 хвилин) Якщо жижі немає, замочуємо в чистій гальму.
10.0.2 Очищаємо прокачовий клапан від бруду та іржі викруткоюта/або шилом. Пробуємо відвернути його за допомогою накидного ключаабо головки на 11 і при цьому не зірвати шліци. Зливаємо рідину вбанку
10.1 Тепер треба викрутити поршень, тільки крутити газовим ключемчи велосипедним ми його не будемо, точніше кажучи, ми його взагаліне крутитимемо — сам вилізе… як? а дуже просто - накидним ключем на13 (або головка) ворушимо туди-сюди "прапорцем" ручника і поршеньвилазить сам! У мене прапорець бив дуже закислим і ключемповорушити не вдавалося, на допомогу прийшов молоток, тількипотрібно обережно і без фанатизму, а то можна зірвати втулку в якувставлений гальмівний важіль і тоді суппорт буде текти в цьомумісці і йому не чо не допоможе.
в кінці йому треба буде допомогти - звільнити від пильника івийняти з циліндра
10.2 Виймаємо поршень і знімаємо пильник. (обережно, ллєтьсягальма). 10.3 Обережно, щоб не пошкодити дзеркало циліндра, плоскоювикруткою виколупуємо з циліндра кільце ущільнювача.
10.4 Уважно оглядаємо дзеркало циліндра та поверхня поршня. Якщосильно подряпане чи задерте дзеркало, то вішаємося і купуємо новийабо б/в супорт. Якщо пошкоджений поршень, купуємо новийпоршень.
10.5 Заглядаємо в циліндр і бачимо стопорне кільце, яке утримуєнапрямну поршня. Виймаємо стопорне кільце круглогубцями абозйомником (нічого не вистрілить, не партеся :D

Сйомник трохи переварили, а то він не влазив

10.6 Відкручуємо гайку "прапорця" і обережно збиваємо його задопомогою викрутки і, можливо, молотка — він сидить на шліцях; 10.7 Пасатижами, розгойдуючи, виймаємо механізм ручника, абовибиваємо з корпусу супорта тільки обережно, щоб не подряпати самцилінд і дивуємося достатку іржі на відповідальній частинімеханізму.
10.8 Виколупуємо старий сальник штока викруткою, очищаємо під нимвсе від іржі та бруду, старого мастила
> 10.10 Все розібране і витягнуте ретельно протираємо відзалишків гальма, очищаємо від залишків змащення і від іржі.
10.11 Очищаємо механізм ручника від іржі, одягаємо на нове кільцеущільнювача яка поржавіла мастилом (мідна високотемпературна абографітова);
10.12 Змінюємо кільце ущільнювача поршня (найбільше);
10.13 Забиваємо мастило (зайве виштовхне при установці механізму вкорпус супорта), ставимо новий сальник механізму ручника;
10.14 Вставляємо механізм ручника в супорт так, щоб "горб" намеханізмі потрапив у виїмку на дні супорта;
10.15 Ставимо на місце стопорне кільце (стежте за тим, щоб воно неперекосилося і село на своє місце);
10.16 Очищаємо від іржі "прапорець", змащуємо шліци на механізміручника і ставимо "прапорець" на місце так, щоб він ліг напластикову опору (його крайня точка) ); спробуйте посмикатимеханізм ручника - йде легко, але пружно, назад відскакує зіклацанням (сильна пружина та очищення від корозії зробили своюсправу).
11 Перебирання поршня:11.1 Знімаємо стопорне кільце; 11.2 Виймаємовсі шайби, пружинне кільце і маленький підшипничок, а слідом зацим
11.3 Витягуємо штовхач поршня; колодязь штовхача від бруду та іржі, прочищаємо дірочку, яка виходить у канавку верхньої частини поршня, очищаємо колодязь поршень від бруду
11.5 Змінюємо кільце ущільнювача штовхача;
< 11.6 Трохи змащуємо колодязь штовхача, щоб не іржавів, особливо дно; 11.7 Складання в зворотному порядку
12 Складання воєдино:
12.1 Перевіряємо чистоту всередині циліндра. При необхідностіпротираємо чистою ганчіркою.
змащуємо поршень і стінки циліндра в супорті гальмівноюрідиною;
вдягаємо через низ поршня (низ там, з якого боку перебирали, дестопорне кільце і штовхач) новий Пильовик, не ставимо його вканавку! Пильовик поки повинен бути внизу поршня;
12.2 Акуратно заправляємо нижню частину пильовика в супорт;

12.3 Трохи притискаємо поршень і наживляємо його;
12.4 Вкручуємо до кінця поршень крутитися легко і закручуватисярукою
ворушимо "прапорець" - поршень вилізе і треба перевірити пильовик -якщо що, підчепити його викруткою і впустити повітря;
12.5 Вкрутити назад поршень.
13. Складання конструкції
13.1 Вставляємо гальмівні колодки в скобу супорта.
13.2 Переконуємося, що вони вільно переміщаються по своїхнапрямних.
13.3 Якщо це не так, напилком зчищаємо іржу з направляючих.
13.4 Змащуємо напрямні колодок тонким шаром мідної пасти (дужетонким, щоб її видавило на робочу поверхню колодок).
13.5 Прикручуємо новими або старими болтами ключем на 13, притримуючи напрямні ключем на 15 скобу з колодками до супорту, звертаючи увагу на те, щоб при цьому колодки не перекосилися і незаклинили
13.6 Перевіряємо легкість переміщення скоби на напрямних.
13.7 Накручуємо зібраний супорт на гальмівний шланг.
13.8 Надягаємо супорт на гальмівний диск і шестигранником на 8закручуємо болти кріплення супорта. (хорошою ідеєю буде змаститирізьблення болтів тієї ж мідної пастою. Це полегшить їхнє наступневідкручування років, так, через кілька.)
13.9 Ключем на 14 затягуємо гальмівний шланг. (важливо при цьому неперетягнути і не зірвати різьблення)
13.10 Просимо трос ручного гальма через його вухо і приєднуємо задопомогою рук і пасатижів. Пасатижами повертаємо важіль, рукамизаводимо сухар троса в його паз.
14. Якщо на етапі розбирання були вжиті заходи щодо запобіганнявтратам гальмівної рідини з розгерметезованого контуру (див. Вище), то, зазвичай, буває достатньо прокачати тільки те колесо, якезазнавало ремонту. Хорошою ідеєю буде, як завжди дивитися заобставинами:якщо гальма працюють після прокачування одного колесанормально, то цим і обмежитися. В іншому випадку, прокачувати веськонтур.
Прокачування з помічником
12.1 Знімаємо поліетилен з-під кришки бачка гальма якщо ви йоготуди клали.
12.2 Надягаємо на прокачовий клапан перебраного супорта накиднийабо розрізний ключ на 11.
12.3. Надягаємо на сосок прокачного клапана відповідний шланг (краще прозорий, але на так критично.) 12.4 Наливаємо в прозорупляшку або банку сантиметра 4 гальма.
12.5 Опускаємо другий кінець шланга в гальму, слідкуючи за тим, щобпід час прокачування його кінець не оголювався, а постійно бувзанурений у гальмівну рідину.
12.6 Саджаємо помічника тиснути на педаль гальма, краще це робитипри включеному запалюванні.
12.7 Помічник качає педаль (натискає-відпускає) 4-5 разів, потімнатискає і утримує натиснутою.
12.8 У цей час ми послаблюємо прокачовий клапан ключем приблизно на1 оборот і спостерігаємо, як виходить повітря зі шланга. В цей часспостерігає, як продавлюється педаль гальма.
12.9.Закручуємо прокачовий клапан.Помічник відпускає педаль.
12.10 Перевіряємо рівень гальма в бачку.При необхідності доливаємодо позначки MAX./>
12.11 Повторюємо пункти 14.7-14.10, поки зі шланга не перестаневиділятися повітря.
12.12 Знімаємо шланг, ключ, надягаємо захисний ковпачок на сосокпрокачного клапана, прибираємо бутель з гальмівником,

Прокачувати гальма можна вдвох, або із застосуванням відповіднихпристроїв для прокачування поодинці.
1. Набір для прокачування з клапаном, який дає повітрі з магістралірухатися тільки назовні.
2. Набір для прокачування, що складається з додаткової ємності згальмом і підключається до додаткового джерела тиску, наприклад, дозапаски, і до гальмового бачка.
3. Третій варіант набору:кришка гальмівного бачка з приробленим донеї соском і одягненим на цей сосок шлангом, на другому кінці якогонаконечник на ніпель колеса Після прокачування суппортів, гальма непомінялися але педаль почала брати нижче, поїздивши так пару днів япрокачав ще раз, педаль бере вище гальма стали краще, ручниквистачає намертво навіть при швидкості 50км/год. Якщо під часремонту змінювалися гальмівні колодки і/або диски, то для їхприробітку потрібно деякий пробіг машини ( 100-200 км, залежно відконкретних колодок і дисків). ТРИМАЄТЕ ДИСТАНЦІЮ І ГАЛЬМУЄЗАРАНІШЕ!

Ось і все. Начебто все докладно описав…фотки загальногоплану…ніколи було фоткати весь процес
PS За використання інформації та фото з інших постів велике дякуюВам за це, якщо комусь шкода прошу вибачення.