Значить для встановлення колектора 2.8 замість 2.6 намзнадобиться:
1. Колектор від 2.8 ААН
2 Дросельна заслінка
3. Мембранна груша управління повітряними заслінками колектора (VAG078 133 159)
4. Електромагнітний клапан управління перемиканням повітрянихзаслінок (VAG 054 906 267 A)
5. Пластиковий ресивер (VAG 038 129 807)
6. Комплект з'єднувальних трубочок разом із зворотним клапаном тавакуумний шланг (VAG N 020 13 91 — трубув, VAG — клапан, VAG — N020 353 27)
7. Трійник для шлангів (2D0 129 737 A)
8. Вакуумна трубка для підсилювача гальм (це залежить який колектор2.8 ви купите - від Audi 100 C4 або А6 4А )
9. Саморобне реле керування електромагнітним клапаном
10. Саморобний перехідник під регулятор холостого ходу 2.6 АВС
Велике спасибі Юрі за те, що зробив перехідник і релюшку! ) Колектор2.8 ААН разом з дросельною заслінкою, мембранною грушею, пластиковим ресивером та комплектом вакуумних трубочок
Дросельна заслінка 2.8 ААН
Мембранна груша керування повітряними заслінками колектора
Електромагнітний клапан управління перемиканням повітрянихзаслінок
Пластиковий ресивер
Вакуумна трубка
Вакуумний шланг
Трійник для шлангів
Самодельне реле< br> Самодельное реле управлениеэлектромагнитным клапаном
Самодельный переходник под регулятор холостого хода 2.6 АВС
Самодельный переходник под регулятор холостого хода 2.6 АВС
Можно конечно сделать все по штатному и купить все от 2.8 —проводку, блок керування мотором, датчик витратоміра повітря - алеособисто я не захотів таке робити. Плюс до всього по штатному надвигуні 2.8 ААН заслінки в колекторі відкриваються на 4000оборотах. А за нашого колгосп варіанта через реле можна будеставити хоч якісь оберти! У мене коштує на 3100.
Як зняти колектор є два добрі звіти:
1. Зняття впускного колектора Audi 2.6-2.8
2. Знімаємо впускний колектор Audi 2.6
Важкого в зняття немає нічого, головна наявність інструменту табажання) Колектор я купив за дуже гарною ціною - 10 $ . Ставити б/вдеталь без переборки не дозволяє релігія) Тому все було розібрано, відмито і перебрано з новими запчастинами.
Список запчастин потрібних для перебирання колектора 2.8 ААН:
1. 078 133 073 - 1 шт (прокладка між колектором і дросельноюзаслінкою)
2. 078 129 717 C - 1 шт (прокладка впускного колектора)
3. 078 129 717 A - 2 шт (прокладка між колектором і блоком)
4. N 100 801 02 - 12 шт (болти колектора)
5. 035 906 149 A - 12 шт (ущільнювальне кільце для форсунок)
6. 078129949 - 1 шт (прокладка дросельної заслінки) Як я вже писавраніше колектор 2.8 ААН є два види від Audi 100 C4 і від А6 4А.Різниця тільки в тому, що у них по-різному розташований штуцер длявакуумної трубки підсилювача гальм. Мені попався колектор від Audi100 C4 і мені потрібно було знайти нову трубку, тому що у А6 що наколекторі 2.6 що на 2.8 штуцер знаходиться спереду біля насосагідропідсилювача керма, а на Audi 100 C4 в задній частині білядатчика холостого ходу. За трубку велике спасибі Юріchicy
Ну означає коли всі запчастини куплені, колектор перебраний іпофарбований - можна приступити до демонтажу старого тавстановлення нового.
колектор 2.6 АВС і колектор 2.8 ААН
З старого колектора потрібно зняти паливну рампу зфорсунками, регулятор холостого ходу і датчик температуривсмоктуючого повітря і все це переставити на новий колектор. Тутвсе просто — рампу перекрутив, ущільнювальні кільця на форсункахзамінив, датчик холостого ходу прикрутив через перехідник. А ось іздатчиком температури всмоктуючого повітря вийшла проблемка. Надвигунах 2.8 ААН такого датчика просто немає. Але це не проблема.Свердлимо в колекторі отвір і робимо різьблення і про диво наколекторі вже є місце під наш датчик)
Місце для датчика температури повітря, що всмоктує
Коли колектор укомплектований — можна встановлювати на мотор іпереходити до підключення вакуумної магістралі. Схема дляпідключення вакуумної магістралі колектора 2.8 ААН За схемою всезрозуміло і думаю питань не буде. Покажу тільки куди кріпитипластиковий ресивер і електромагнатний клапан і як можна протягнутивакуумні трубки. Пластиковий ресивер кріпиться за кронштейн насосаГУР.
Трубки я затяг у змійку і проклав у долю штатної паливної тагальмівної магістралі
Після виконаної роботи можна переходити до фінального етапу нашоготюнінгу — підключення реле, яке буде цим керувати.
< br> Схема дуже проста. Потрібно протягнути і підключити лише4 проводки.
1. Плюс від запалення
2. Маса
3. Імпульс від індикатора обертів двигуна з панелі приладів (зелений роз'єм, 12 пін)
4. Імпульс від реле на електромагнітний клапан При складанні таперевірці у мене трохи плавали оберти хх. Дякуємо великому РоміRomich52 Що підказав і скинув мануал як відрегулюватипотенціометр на дросельній заслінці. Ну ось в принципі і все, можнаїхати і тестувати )
За відчуттями я не можу сказати що машина стала потужнішою. АЛЕ
1.Тяги на низах стала більш однозначно
2. Після 3100 йде підхват як ніби маленька турбінка під капотом
3. З кліматом тепер машина їде оскільки раніше без клімату наштатному колекторі 2.6)))
"свердлимо в колекторі отвір і робимо різьблення і про диво наколекторі вже є місце під наш датчик)
Місце для датчика температури повітря, що всмоктує
Коли колектор укомплектований — можна встановлювати на мотор іпереходити до підключення вакуумної магістралі. Схема дляпідключення вакуумної магістралі колектора 2.8 ААН За схемою всезрозуміло і думаю питань не буде. Покажу тільки куди кріпитипластиковий ресивер і електромагнатний клапан і як можна протягнутивакуумні трубки. Пластиковий ресивер кріпиться за кронштейн насосаГУР.
Трубки я затяг у змійку і проклав у долю штатної паливної тагальмівної магістралі
Після виконаної роботи можна переходити до фінального етапу нашоготюнінгу — підключення реле, яке буде цим керувати.
< br> Схема дуже проста. Потрібно протягнути і підключити лише4 проводки.
1. Плюс від запалення
2. Маса
3. Імпульс від індикатора обертів двигуна з панелі приладів (зелений роз'єм, 12 пін)
4. Імпульс від реле на електромагнітний клапан При складанні таперевірці у мене трохи плавали оберти хх. Дякуємо великому РоміRomich52 Що підказав і скинув мануал як відрегулюватипотенціометр на дросельній заслінці. Ну ось в принципі і все, можнаїхати і тестувати )
За відчуттями я не можу сказати що машина стала потужнішою. АЛЕ
1.Тяги на низах стала більш однозначно
2. Після 3100 йде підхват як ніби маленька турбінка під капотом
3. З кліматом тепер машина їде оскільки раніше без клімату наштатному колекторі 2.6)))
"свердлимо в колекторі отвір і робимо різьблення і про диво наколекторі вже є місце під наш датчик)
Місце для датчика температури повітря, що всмоктує
Коли колектор укомплектований — можна встановлювати на мотор іпереходити до підключення вакуумної магістралі. Схема дляпідключення вакуумної магістралі колектора 2.8 ААН За схемою всезрозуміло і думаю питань не буде. Покажу тільки куди кріпитипластиковий ресивер і електромагнатний клапан і як можна протягнутивакуумні трубки. Пластиковий ресивер кріпиться за кронштейн насосаГУР.
Трубки я затяг у змійку і проклав у долю штатної паливної тагальмівної магістралі
Після виконаної роботи можна переходити до фінального етапу нашоготюнінгу — підключення реле, яке буде цим керувати.
< br> Схема дуже проста. Потрібно протягнути і підключити лише4 проводки.
1. Плюс від запалення
2. Маса
3. Імпульс від індикатора обертів двигуна з панелі приладів (зелений роз'єм, 12 пін)
4. Імпульс від реле на електромагнітний клапан При складанні таперевірці у мене трохи плавали оберти хх. Дякуємо великому РоміRomich52 Що підказав і скинув мануал як відрегулюватипотенціометр на дросельній заслінці. Ну ось в принципі і все, можнаїхати і тестувати )
За відчуттями я не можу сказати що машина стала потужнішою. АЛЕ
1.Тяги на низах стала більш однозначно
2. Після 3100 йде підхват як ніби маленька турбінка під капотом
3. З кліматом тепер машина їде оскільки раніше без клімату наштатному колекторі 2.6)))
"
Пластиковий ресивер кріпиться за кронштейн насоса ГУР
Біля плюсової клеми під капотом є місце, яке ідеально підійде длякріплення електромагнітного клапана. Магістралі
Після виконаної роботи можна переходити до фінального етапу нашоготюнінгу — підключення реле, яке буде всім цим управляти.
Схема дуже проста. Потрібно протягнути і підключити лише 4проводки.
1. Плюс від запалення
2. Маса
3. Імпульс від індикатора обертів двигуна з панелі приладів (зелений роз'єм, 12 пін)
4. Імпульс від реле на електромагнітний клапан При складанні таперевірці у мене трохи плавали оберти хх. Дякуємо великому РоміRomich52 Що підказав і скинув мануал як відрегулюватипотенціометр на дросельній заслінці. Ну ось в принципі і все, можнаїхати і тестувати )
За відчуттями я не можу сказати що машина стала потужнішою. АЛЕ
1.Тяги на низах стала більш однозначно
2. Після 3100 йде підхват як ніби маленька турбінка під капотом
3. З кліматом тепер машина їде оскільки раніше без клімату наштатному колекторі 2.6)))
"
Пластиковий ресивер кріпиться за кронштейн насоса ГУР
Біля плюсової клеми під капотом є місце, яке ідеально підійде длякріплення електромагнітного клапана. Магістралі
Після виконаної роботи можна переходити до фінального етапу нашоготюнінгу — підключення реле, яке буде всім цим управляти.
Схема дуже проста. Потрібно протягнути і підключити лише 4проводки.
1. Плюс від запалення
2. Маса
3. Імпульс від індикатора обертів двигуна з панелі приладів (зелений роз'єм, 12 пін)
4. Імпульс від реле на електромагнітний клапан При складанні таперевірці у мене трохи плавали оберти хх. Дякуємо великому РоміRomich52 Що підказав і скинув мануал як відрегулюватипотенціометр на дросельній заслінці. Ну ось в принципі і все, можнаїхати і тестувати )
За відчуттями я не можу сказати що машина стала потужнішою. АЛЕ
1.Тяги на низах стала більш однозначно
2. Після 3100 йде підхват як ніби маленька турбінка під капотом
3. З кліматом тепер машина їде оскільки раніше без клімату наштатному колекторі 2.6)))
Коментарі20
Велике спасибі і низький уклін! Давно шукав подібний запис, а то після свого swap багато систем не підключені. По шматочках збираю і проводжу все в порядок! Ще раз дякую за бортовик!
А ніхто не морочився з усуненням люфта тяг заслінок в колекторі?
Добрий день vago-води я теж поставив колектор від 2.8 все зробив за вашою інструкцією все б нічого але при повному натисканні на газ машина глухне як бути і у кого були аналогічні проблеми і як їх вирішували допоможіть порадою
Привіт! Нещодавно така ситуація була, але в мене була причина провід від ДТОЖ який 4 Pin відірвався і впав на масу.
Привіт, я розумію що запис давній, але мені зараз актуальний. Вирішив і я на 2.6 поставити колектор від 2.8 але не можу знайти перехідник, у нас в Україні можна його роздобути?
Так, треба до Юра з Харкова звернутися. Думаю допоможе
Привіт. Що за юра можна контакти.
Знайшов у гаражі, такий потрібен вакумний Ел клапан? Від Ауді, оригінал
І такий зійде
Хто підкаже як перевірити роботу електромагнітного клапана, у мене заводиш і він одразу втягує грушу, що за фігня?
Привіт. підкажи будь ласка. а куди ти підключав трубочку на карту
Здрастуйте, Максе! Не підкажете код запчастини заслінок зміни довжини впускного колектора або їх розмірів?
1 питання а ти затичку з клапана зняв з 3 виходу?
залишився мануал для регулювання дросельної ?і скажи будь ласка яка різниця в заслінках ?бо я залишив від 2.6
Брат можна цю схему саморобного реле Дякую заздалегідь
Знайшов схему?
Якщо можна і мені можеш схему скинути по реле і звідки брати імпульси, хочу на своєму aah зробити більш раннє включення заслінки
Швидше вам. Тому що пост ваш
Я в пості щось інше писав? Типу я не знаю що все від 2,8 і про реле саморобне? 😆
Це все береться з 2.8, Тільки знайти саморобне реле управління та перехідник