Чистимо впуск, видаляємо кат

Відразу обмовлюся, якихось нарікань по роботі двигуна немає, можливо трохи завищена витрата, але це не точно. Як кажуть, найкращий захист це напад, а в даному випадку — профілактика.Можливість зараз це робити є, вирішив її провести Пробіг майже 230тис, хоч і в хороших умовах Америці, але багато хто проводить цюпроцедуру набагато раніше, думаю зайвим не буде. Двигун cpma, церізновид 2.0 tfsi, що працює на flexible fuel, він має невеликівідмінності від звичайного 2.0 tfsi, з першого що кидається в очіце металевий впускний колектор і додаткова форсунка, знаходиться навпуску відразу після дросельної заслінки. Якісь зміни в поршневій, але в достовірності цієї інформації поки не впевнений. Передрозбором я вивчав питання чищення впуску на цих моторах, і все йшлодо того, що потрібно буде виймати форсунки, але виявився цейвпускний двоскладовий колектор і легко розібрати всі не чіпаючифорсунки — дуже порадувало! Так виглядає колектор у розборі. Тутвидно 5 форсунку. Коротко про ситуацію всередині. Про чисткурозповідати нічого. Чистилося все бензином, зубною щіткою тамаленькою металевою щіточкою для важкодоступних куточків. Навідмивання пішло години 2, сажа досить липка і погано піддаєтьсябензину. Але за підсумком вийшов ось такий результат. Після цієїпроцедури нічого не змінилося і витрата мене все ж таки трохинапружував. Менше 13 ніяк не виходить містом, а це без пробок і вспокійному режимі. Через кілька днів прийшла думка заглянути ще увипуск. Це вид передньої стінки каталізатора через отвір першоїлямбди. В принципі, теж нічого страшного я не побачив, кат незабитий і виглядає цілком штатно. Але не сподобався ось що:відбудь-якого дотику він кришиться на дрібні частки. Не знаю, може такмає бути, а може вже стомився просто. У будь-якому випадку цімалюки дуже легко можуть потрапити в турбіну і вкоротити їй життя.Та й розумію, що в режимі експлуатації в місті він належним чиномпрацювати не буде і дуже швидко мені доведеться його видаляти.Вирішено було не зволікати і приступити прямо зараз. Відкручуванняпройшло досить без проблематично, важливо мати тріскачку з дужедовгими подовжувачами приблизно сантиметрів 40 і головки на 15 і13. Щоб верхні важкодоступні відкрутити знизу, а нижні зверху.Вийняла банка дуже легко через низ.

Перфоратор + кілька ударів молотком через викрутку і отримуємо "даунпайп"
Тепер все можна зібрати у зворотному порядку.

Для другої лямбди було знайдено ось такий ковпачок-перехідничок, щоб система не запалила помилку.У найближчому майбутньомувідключатиму її програмно, але зараз поки що поїздить так. Отвірпросвердлено діаметром 2мм, помилку поки не запалила, проїхав лише15 км після переробки. Тут основна ідея в тому, щоб друга лямбдабачила показники трохи більш згладжені ніж перша, цим створюєтьсяобман, що кат на місці. .

За підсумком тепер я знаю що впуск і випуск у мене у відмінномустані, можна спокійно зашитися на ST2, якщо до цього дійде. Завитратою після видалення ката поки сказати не готовий, відпишусяпізніше в коментах.