Заміна рідини ГУР

Рішення замінити рідину в гідропідсилювачі було прийнято післятого, як рідина почала перегріватися в нуднілівці по місту влітку.В результаті кермо ставало дуже тугим на будь-яких оборотах і неповерталося у вихідне положення.
>

В якості заміни купив оригінальну рідину VAG G00 400 0M2— 2л Було дуже сумнівів, перечитав тонну інформації в інтернетах іна драйві про те, чи можна лити нову рідину або вона все-такисинтетична і в наш ГУР таку не можна. Після заміни проїхав уже6000км, ГУР живий.

Процес заміни не складний, але для прокачування рідини кращепопросити "допомогу друга".
Для початку викачуємо стару рідину з бачка.Можна просто знятипатрубки і рідина витече сама, але маслянисту калюжу я не хотів:)

огляді нутрощів бачка я зрозумів - весь цей час бачок показувавмені не рівень рідини - а наліт на стінках. А я то думав, що убачку завжди рівень! :) До речі, так виглядала стара рідина, відкачана з бачка. Колір чорний, але запах такий самий, як і унової. Яка рідина була залита я не знаю, після покупки не змінював.Далі від'єднуємо патрубки і відкручуємо бачок. Рясно поливаємокарбклінером, щоб блищало як яйця у кота "як із заводу". Далі всепросто:ставимо бачок на місце, надягаємо тонкий патрубок (товстийопускаємо в ємність), Вивішуємо передні колеса, наливаємо повнийбачок нової рідини, просимо друга крутити кермо і дивимося якповільно, але впевнено рідина йде з бачка. Коли рівень рідинипочинає підходити до сітки - доливаємо ще рідини. Таким чиномвитрачаємо приблизно 1л нової рідини, щоб промити систему відстарої. Далі заливаємо в рівень, надягаємо товстий патрубок іактивно працюємо кермом на заглушеній машині, щоб вигнати повітря зсистеми. Як втомилися крутити - заводимо мотор і продовжуємопрацювати кермом в системі нам не потрібний. Коли зовсім втомилисякрутити кермо — доливаємо рідину до рівня і їдемо кататися.
br> На цьому процедура закінчена, але в моєму випадку, коли явиїхав кататися - ГУР зник зовсім. Кермо стало страшно тугим іставало легше тільки від 3500 оборотів. Було ясно, що в системізалишилося повітря.
Катався, крутив двигун у відсічку, але все марно — як тільки обертипадали нижче 3000 кермо ставало дуже тугим, на розворотахдоводилося підгазовувати. Вирішив не засмучуватися раніше часу іпоїздити так. Проїхав 30км зі швидкістю 120км/год, потім машинапостояла ніч і ПРО ЧУДО — ГУР працює як і повинен на будь-якихоборотах. Рівень упав приблизно на палець і стало зрозуміло, щоповітря із системи вдало вийшло. Такий ось досвід. Дякую заувагу!