Підсумки останнього часу

Вітаю читачів і випадкових гостей мого скромного БЖ. Хочурозповісти Вам про те, як справи з моєю Білкою. Кожна дрібна подіяв житті автомобіля.У цьому журналі знову буде все в купі вхронологічній послідовності)
Машина експлуатується щодня, в основному в місті. Роботи не можу, постійно руки сверблять зробити її краще). №3 на схемі буловстановлено над втулкою №2, відповідно склянка впиралася не вколечко, а в незначну сходинку на штоку амо. З часом стаканчикпродавило … Все це сталося, як завжди в не найкращий момент замістом, після попадання в невелику виїбку на дорозі… До домудобирався з одним працюючим заднім амортом… шток другого прагнувпробити отвір у кузові. Наступного дня придбав нові СтійкиBilshtain b2 олію, гумові опори (SNR KB957.05) та пару склянок нарозбиранні. Стійка з права була повністю розмелена всередині (якбрязкальце) але не потекла (стояв sachs super touring). Зібравшивсе в правильній послідовності, поїхав і став насолоджуватисярезультатом виконаної роботи. Але насолоджувався не довго, черезкілька тижнів став виявлятися дрібний настирливий стукіт у районіправої стійки при проїзді дрібних нерівностей. Довго ламав головунад тим, від чого він. Неодноразово все розбирав, перевіряв, алерезультатів цього не давало. Лазив у бак, гальмівний барабан, грішив на бензонасос, або горловину, поміняв навіть сайлент блокибалки (поставив Lemförder замість живим, але відповідним до кінцяSWAG) але безрезультатно. У результаті причина була у новомуамортизаторі. Справа в тому, що у нової стійки нижній сайлент блокбув вдвічі менший у діаметрі, ніж оригінальний, через що вінпродавлюючи гумку видавав проклятий стучок. Спершу на думку спаладурна ідея переварити вухо із сайлентом зі старого аморта на новий, але закінчилося це фіаско) Зараз тимчасово, до весни пересуваюсь нарізних стійках (одна Більштейн, друга Сакс) знаю, що це вкрайнеправильно, але дискомфорту не відчуваю, обидві стійки майжеоднаково зношені. Більше таких не візьму нові сайленти в процесізапресовки на місці нові опори задніх амортів. Також упрофілактичних цілях, коли шукав причину стуку ззаду був почищенийбензобак, у приймальній кишені, було чимало бруду. З часом почавпомічати масло на різьбленні. Свічок, диму не було, витратаневелика (грам 150 на пару тис.Км) Вирішено було поміняти сальникиклапанів ( маслознімні ковпачки). За одне перевернути зіркураспредвала, вона в мене чомусь стояла обличчям всередину). Умагазині придбав комплект сальників (Victor Reinz), роздобуврозсухарювач і купив знімач сальників, магнітну указку і взявся дороботи. Допомагав мені колега по роботі, одному злегка не зручнотиснути розсухарувач і діставати сухарики. Голову не знімав, уциліндр затрамбовував мотузку для білизни, щоб клапан не опускавсявниз. Сальники були ще оригінальні. Процедура зайняла годин 5. Всез того, що вперше. Складного нічого нема. Але вже ввечері, на етапізбірки я все-таки примудрився накосячити - порвав шпильку бугелярозпровалу, не було відповідного динамометричного ключа ... З ранкузатарився шпильками на розборі і з правильним зусиллям все виправиві затяг. Зроблена робота дала позитивний результат – свічки сухі. .Особливо це було в режимі обдування з центральних дефлекторів. Алеминулий власник перед покупкою згадав, що робив ревізію грубки, іззаміною радіатора (поставив на кшталт Хеллу) і проклеюваннямзаслінок. Торпеду я знімати дуже не хотів, бо спершу вирішив пітилегким, але незручним способом. На драйві натрапив на цей БП, за щоавтору респект і поважуха) Після розбору, причина відсутностіпотоку теплого повітря з центром. Повітроводів стала очевидною —заслінка, що регулює напрямок потоку повітря, відклеїлася, причомутаким чином, що повністю заклеїла канал, через який здійснювавсяобдування. Причиною цього послужило не дуже якісне видалення слідівстарої заслінки + поганий клей на самоклеючому ізолоні, яким вонибули проклеєні. Після максимально можливого очищення та знежиреннязаслінки, були благополучно приклеєні зарання, вирізані новізаготовки. Клеїв на 88 клей, матеріал – 3мм фольгований ізолон. Навсе про все пішло години 4, фото не робив, було темно і мокро, довго не міг зрозуміти як зняти ЕБУ, а після не виходило заклацнутиодну, саму не зручну клямку, як виявилося, просто не правильнопоєднав повітропровід з корпусом печі) Результатом залишивсязадоволений, грубка дме потужно, і гріє тепло! З приходом холодівстало питання про заміну гуми. Вибирав не довго, ще взимку знав, яку куплю. Вибір впав на бюджетну, але дуже непогану за відгукамибілоруську Белшину Бел-337 Artmotion Snow у розмірі 195/65/R15.Враження позитивні, м'яка гума, прохідність по снігу відмінна, негаласлива, легко балансується, добре тримає на дорозі. За своїгроші вважаю найкращим варіантом! Хто і що може сказати, з приводуцього параметра? Він у мене завжди за межами норми, що це і як цевикинути? Такого німця бачив на дорогах нашого міста. 1930-го тамроку… Повністю відреставровано. Німецький талон на паркінг уготелі. Знайшов під торпедою, коли робив пічку. Стан каталізатора (переварив місце з'єднання ката з колектором, поставив типу хомут).Разом з гумою, перед зимою вирішив замінити вбитий в смертьакумулятор. Придбав український Viking SILVER (60 Аг).
Замінив моторну олію та фільтри. Олія залив Total Quartz 700010W-40, фільтр — knecht mahle.
Після заміни, з ранку, після нічної стоянки в мінусову температуруз'явилося 1-2 секундне постукування гідриків при запуску… Чим цезагрожує? Чи це говорить про знос компенсаторів, чи причина ув'язкості масла для мене загадка. Так само поміняв передній лівийпідкрилок. Натомість нещодавно встановленому, але вже тріснувому (змоєї вини) польському Polcar-у поставив новий оригінал ( купив за15 USD )
У планах на найближче майбутнє планується замінити свічки, Такожхочу трохи доповнити комплектацію, встановивши оригінальні ПТФ)