Встановлення клімату контролю з нуля на AAR, частина 2 : холодна частина! !

І знову привіт! )
Взагалі в найближчих планах не було завершувати встановленняклімату, думав поїздити так, з гарним салоном, і згодом потрохузібрати всі комплектуючі, так як по фінансах не міг собі дозволитивсе одразу. Але як завжди все визначає випадок. Гаражі місцезаймає! Довго не думаючи забрав все що у нього було.
— випарник, кронштейн компресора, сам компресор, конденсор, осушувач і 4 трубки — 2 000 за все. У Києві на розбиранні тільки заспальник просили 100$ +, так що ціна кульова.Повідомлення з поштипро прибуття посилки чекав що зустрічі з дідом морозом))) Ось іприїхав мій конструктор для хлопчиків від 18 до 50 років ))) так щопочнемо перед установкою все це оглядати і обслуговувати.
КОМПРЕСОР і кронштейн кріплення компресора до блоку.
На двигун все стає, як кажуть, болт-он.Старий кронштейн зняв, новийпоставив, а до нього вже компресор., від слова зовсім.
ЗАСУШУВАЧ туди ж до радіатора .
ІСПАРНИК.Жодних нарікань до нього немає.Помив, обклеїв ущільнювачемі поставив новий фільтр, поки до нього є доступ)
>

Так що не все так солодко як здавалося з першого погляду. Але цяпокупка дала пінок для завершення установки) Дороги назад вженемає) Практично відразу знайшов радіатор з прикрученими трубками (якраз тими, що мені не вистачало). Як виявилося це їхня болячка, відкрутити трубки від радіатора не пошкодивши різьблення практичнонеможливо, тому був дуже радий такій знахідці. Там же взявВентилятор з дифузором і резисторну пластину.uk/l/560928777245296312/

Установка Випарника.
Для того щоб поставити випарник, знімаємо знову корпус печі, благоз кліматом це робиться хвилин за 10. Від з'єднуємо Два розйом і дваповітроводи в салоні, під капотом знімаємо Двірники і два шланги нарадіатор печі, все, корпус у вас в руках)
Насамперед потрібно зрізати кріплення акумулятора. Найкращевисвердлити, я був почав болгаркою там мокрити, але дрилем це всевиходить набагато обережніше, та й швидше, просто свердлитизаводські заклепки. Далі з випарника робимо картонний макет отворупід рециркуляцію повітря в ноги пасажира та кріплення самоговипарника. І ріжемо по ньому в моторний щит. Потім вирізаємо отвір (ну як отвір, дірку)) під трубки, що йдуть до випарника. Не знаючому, але всі пишуть "вирізав - поставив, Жодних проблем". Ну незнаю, ебатня Та ще) Толком ніхто і ні де не пише, де воно і як вонотам вирізається, тому після деякого часу пошуків будь-якоїінформації знайшов одне тямуще фото, по ньому і орієнтувався.
Беремо відступ від гумової заглушки +-, довжину намічаємо подовжині ущільнювальної гумки на трубках, так само і ширину ...Трохи Болгарії і свердла. ІІІ ось воно ... >
Вона ще не зачищена і не погрунтована )))

АЛЕ! Це ще пів біди, далі треба засунути туди трубки. Я пробував поодній сунути (потім не влазить друга), дві відразу, і так і сяк.Шляпевичі коротше ... Як то я їх туди прокинув, сам не відомо як, може погнуті були, не знаю, але награвся пристойно. Ще обов'язковоставимо новий дросель і осушувач.
Осушувач узяв не дорогий, фірми Карго. Думаю система вся брудна, вологи і всякого сміття в ній вистачає, якщо все відбігає сезондобре, наступного року поставлю щось краще, так би мовити навіки.

Старий і новий осушувачі

Старий виявився втричі важчим за новий. Тому, цікавість взяла гору, і я його розрізав подивитися що там усередині)) У середині виявивсятампон (а інакше його не назвеш) з сорбентом, який вбирає вологу.Таким чином, працездатність осушувача не складно визначити за йоговагою)
Сам же осушувач стоїть за бачком омивача, ставиться без жоднихпроблем.

поставив старий для перевірки герметичності системи, але про цепізніше Далі знімаємо передній бампер і ставимо радіаторкондиціонера. Підключаємо трубки за схемою. Нові ущільнювальнікільця підібрали за розміром на дилері. Знайомий підігнав)))
Все підключав, поставив дифузор з вентилятором, поставив назадбампер і перед тим як їхати до кондиціонерів вирішив самотужкиперевірити герметичність системи. Викрутив ніпель із заправногокрана, одягнув гумовий шланг, затиснув залізним Хомутом, а з іншогобоку шланга колісний вентиль (сосок). Ну і почав дмухатикомпресором (тому і не став ставити новий осушувач, з повітрям можепотрапити багато конденсату з балону компресора), ииии… ПпппшшшшшшпФ пфффф… Сифонить довга трубка від радіатора до випарника… Гад демщит! Та яка мало в кого відкручується… Дідько… Знову знімаю бампер, радіатор. Я цю гайку і грів, і пив по ній у лещатах і знову грів...Загалом все одно стягнув половину різьблення на радіаторі... За техоч у гайці різьблення хороше. Що робити, пробуватиму затискати, якщо пускатиме, пройдеться брати новий радіатор.
Трубку мені зробили за пів години, пускало по вальцьовці відразу загумовою частиною. Фото не робив, бо був дуже спантеличений цієюпроблемою. Загалом зібрав все назад (крім бампера) і зновуперевірив компресором… ІІІІ… Начебто все тримає, дав 4 атмосфери, більше очокнув) Розвів мильної води і перевірив кожне з'єднання, все чисто! ) Ну, ось тепер Можна сміливо ставити новий осушувач.br/>
Але це не все, Залишилось прокинути вентиляторну проводку під капоті їхати на заправку, але про це вже в наступному записі) там є прощо розповісти)
Всім дякую хто дочитав)
>