Тахометр на Audi 80 b2

На машині стояв тахометр під 5-ти циліндрову версію, а встановившимотор з парним числом циліндрів отримуємо на виході некоректнуроботу тахометра, та й отримаємо чи її взагалі. Необхідно щевраховувати і той фактор, що тахометр на К-джеті працює від клеми 1котушки запалювання, а на моторах з електронним упорскуванням з ЕБУйде окремий вихід на тахометр. Оскільки осцилографа у мене не булопід рукою (та й мотор поки ще не заводив) то форму сигналу ічастоту імпульсів з ЕБУ на тахометр зняти можливості немає. Злегкаприбрехати (але в межах коректності шкали). Так як ціна поділу-200об/хв. Можна зробити висновок про те, що форма сигналу і числоімпульсів приблизно схожі. Можна було б просто перекрутити одинтахометр замість іншого, але тоді було б видно в відмінностях шкалміж спідометром і тахометром. Було прийнято рішення про заміну шкалтахометрів з 5-ки на 4-х циліндровий механізм.І навпаки.Крок шкал іна тій і на тій-одинак. Як знімати стрілки зі шкал вже багато хтописав, тому повторюватися не буду. .Для порівняння вони розташованіпоруч і поодинці.На додаток вирішив погратися зі спідометром івиставити новий пробіг.Виходить дуже просто.Після розбиранняспідометра та зняття стрілки та шкали отримуємо доступ до блокушестерень.У нижній частині одометр із добовим пробігом у верхній-сзагальним. Добовий пробіг скидається натисканням кнопки, якавідводить блокувальний вал з коліщатками і під дією пружини скидаєпробіг на 0000. Той же принцип використаний і на верхній частинішкали. Після звільнення блокувальних коліс можна обертати кожнушестерню загального пробігу окремо і незалежно від сусідніх, виставляючи будь-який пробіг.
Є одне *но*-подібний фокус можна робити без зняття поворотноїпружини валу стрілки спідометра, що значно полегшує складання. Нафото вона видно. Відбулася успішно, *акваріум* повністю зібраний ічекає свого часу для встановлення на авто.