Січень ч.5 Фінал (установка на Ауді 80)

Привіт Бочководи! Зважився таки в листопаді встановлювати Січень.Почну по порядку і з підготовки. У попередніх записах все сказанощо вже зроблено на сьогодні і як. Є записи в БЖ. У мене насьогодні:встановлений реперний диск, датчик колінвала накронштейні, датчик детонації, розведена і підключена проводка втому числі салонна частина.Залишилися переробки конкретно підкапотом.Тому в моєму випадку Січень стає швидше, ніж робити все зараз.
Це загальний вид переробки.Вирішив поставити на фон а такожпомічник який все це бачив)))
Зазор ДПКВ виставив за допомогою звичайної автомобільної клемми.Також потрібно врахувати, що після установки шківа у мене булобиття яке я допрацював трохи за допомогою напилка Шків виготовленийідеально на заводі А виною биття сама зірка колінвала З зазором 1мм, і невеликим биттям машина працює нормально. Деякі люди взагалів домашніх умовах зварюють ці шківи, ​​а машини працюють досі.Страшного в цьому нічого немає. Вдалося знайти фішку у відповідь (сіра) на авторинку для проводки Січень. Тепер все по фен-шую.Показав де знайти провід спідометра та тахометра. Фішка Т10 чорнапід бардачком водія. Найнижча. Стакани від АВК в колекторі JN. Зафактом вони туди не залазять. Потрібно проточити 1мм.
Ось правильне креслення.
Креслення кронштейна модуля запалювання. Він підходить чудово. Аледовжини моїх дротів трохи не вистачило. (1 циліндр). Є дроти, вяких під 90 градусів ковпачки вигнуті. До них підійде відмінно.Гофру довелося ось так доопрацювати. Це треба робити тим, у когоперехідник під 90 градусів для дроселя, як у мене. Інакшеповітряний фільтр не поміститься. Вигляд до переробки. Шлангомзаглушив між собою штуцер адсорбера та штуцер підсмоктуваннякартерних газів
У цьому місці у склянку впирається у роз'єм РХХ. Довелося трохипопрацювати кувалдою та підрихтувати склянку. Буквально 2-3 ммпотрібно заглибитись. Кронштейн кріплення троса газу. Зрізав, розгорнув на 180 градусів та приварив. Тепер діапазон регулюваннядостатній. З сапуна вивів шланг до гофри від Січня. Далі знявпатрубки, стік з них антифриз і відкрутив трійник. Відкрутивсялегко. Трійник опинився у поганому стані. Весь у порах, на одномувиході намотана ізоленту, тому що герметик напевно не помагав. Утрійнику знизу розсвердлив отв на діаметр 10.5 мм. Нарізаврізьблення М12х1.5. Усі посадкові місця зачистив. Виготовивпрокладку з пароніту завтовшки 1мм за місцем. Також зачистивпосадкове на блоці. Знежирив усе на герметик. На патрубки такожпідмазав герметик встановив, затягнув, потім долив антифриз. Покищо не пускає. Але трійник у перспективі мінятиму.
Залишилася лише лямбда. І я вирішив завестися. Звичайно ж, машинане завелася. А не так як у всіх на Драйві полпинка та машина працюєна січні. За моєю неакуратністю були неправильно підключені шлангподачі та обратки. Переплутав. Тоді я перевірив іскру, воналупцювала як треба. Залив підлогу шприца у впускний та на старт.Машина загарчала на 5 сек. Стало зрозуміло, що проблеми з подачеюбензину. РДТ від АВК не тримав тиску і пропускала діафрагма в каналрозрідження. Замовив новий BOSCH 0280160507. (50$) Поставив, машиназавелася, на троїла безбожно. Згадав що форси від АВК а не 2112.Зайшов у прошивку поміняв продуктивність форсунок у Чіп Тюнер ПроБула 1, 66 поміняв на 2, 45. Залив прошивку. Почала непоганопрацювати. На фото рампи Чорним відмічено місця, де я просвердливнові отвори. Якщо прикрутити рампу на ті пази, що в рампі, тофорсунки стоять з нахилом. Також обломився один болт у впуском —кріплення паливної рампи. Довелося висвердлювати і перерізатирізьблення. Ну це так до речі. Щоб працював тахометр, необхідновідключити Мозки КЕ і комутатор або тахометр стоїть мертво. Таксамо репетує зумер і горить маслянка на неодружених. Рішення-покищо вилучив реле, оскільки є датчик низького тиску та ДОПи, якіінформують про тиск. Але правильно — треба знайти реле від дизелятаке ж, воно нормально працює на січні.
Встановив Лямбла зонд, у нас він знаходиться перед каталізатором, хто не знав. Змінюється з ями. Відкрутити стару ще завдання. ВД40ключ накидний на 22 та метрова труба. Все робити акуратно в натяг, дроти зі старою зрізав, щоб одягнути ключ накидний. Рожками б давновже злизав. Також вварив ось таке з'єднання Діаметр 55м комуонтересно. Старе з боку приймальної труби постійно лопало, йогопідварювали, був негерметичний вихлоп. Зробив так за підказкамидрузів на СТО.
Відео роботи. Нюанси:
— Дросель від ТАЗА 54мм. До кінця не повертається. У програмі пише1-2% відкриття. Заїдає. Прийде знімати Фільтр і Гофру, відкручувати2 гвинти заслінки і притирати. Плавність ходу порівняно зВАГівським Audi ніяка. На ауді стоїть одна маленька заслінка на 36мм, а на потужних режимах відкривається велика. Коротше до дроселітреба звикнути. — Лямбда нова. Сигналу з неї немає. Нагрів є.Сигналу нема. Горить ЧЕК ЄНЖИН, пише НІ АКТИВНОСТІ З ДАТЧИКА КИСНЮ.Проводка ціла, телефонував особисто. Заїхав на яму, біля самоїлямбди зачистив чорний сигнальний провід. Машина прогріта + обігрівлямбди робітник. Перевірив мультиметром, а там немає сигналу.Вердикт — Лямбда під заміну.
— Підсмоктування повітря перевірив саморобним димогенератором. Всев нормі. Також потрібно позаглушувати отв обдування форсунок увпускному, отв з КДПВпрогріву. Біля Вакуумника є вихід нарозрідження (тонкий штуцер). Туди я врізався і через трійникз'єднав:Цей штуцер, РДТ паливної рампи, Вакуум трамблера. Шлангтонкий силіконовий.1 метра достатньо.
— Прошивку під відкату підготував. Усуну косяки, поміняю лямбду, кататиму по УДК. З усіх датчиків є сигнал, крім лямбди. Надалі зтрамблера зроблю фазований упорскування. Зроблю Запис у БЖ.
Підписуйтесь комусь цікаво. Продовжуватиму, по відкатці будутьзаписи. Всім дякую хто читав.
Фазований упорскування