G-розподільний вал, гідрики, МСК, кришка клапанів, зірка розподільного валу, маслозаливна кришка, ВСТАНОВКА на Ауді 80

Привіт соклубники. Нарешті настав час встановлення ништяковогоG-розподільного валу. Для цього були придбані:
1. МСК Elring 553.190
2. Гідрики INA 420 0022 10
3. Розподільний вал (був куплений заздалегідь) Распредвал
4. Шпонка розподільного валу VAGN 012 708 2
5. Сальник розподільного валу Elring 325.155<
6. Зірка розподільного валу VAG 049 109 111 C
7. Прокладка кришки клапанів Victor Reinz15-31692-01
8. Маслозаливна кришка SWAG 06B 103 485C.< br/>
9. Кришка клапанів Відновлення
10. Олія Motul 10W40
11. Фільтр масляний BOSCH 0 451 103 033
Порядок виконання всім відомий але в 2-ух словах опишу. Це вид ДОЗапчастини для установки Артикул маслозаливної кришки Так самокупив 1м такого каната тільки діаметром 10мм Таке взяв масло
Відкручуємо всі хомути і шланги які заважають зняти кришкуклапанів.Знімаємо кришку, викручуємо свічки.Виставляємо ВМТ.Відкручуємо зірку розподільного валу
Відкручуємо ліжка розподільного валу
Їх ставимо в такому порядку як стояли. Чи не плутати. Витягуєморозподільний вал і гідрики. Глушимо ганчір'ям отв в голівці, щобуникнути попадання чогось у піддон Далі сам процес розсухарювання.Спочатку потрібно простукати всі тарілки клапанів. Починаєморозсухарювати 1 і 4 циліндри поки поршня в ВМТ. Білизняний шнурзаштовхуємо в свічкове отв скільки лізе. У самому процесі дужедопомагає магнітна указка. Я все робив сам. Із помічником буде щепростіше. Розсухарюємо клапан, витягаємо тарілку, 2 шт. Пружини тастарий МСК. Є спеціалізовані щипці для їх зняття. Навіть за їхдопомогою мої старий мск важко знімалися. Ставимо новий МСК, попередньо змастивши маслом і садимо своє місце оправкою акуратнодо металевого звуку. Креслення оправки на вимогу скину. Потімставимо пружини назад верхню тарілку і засухариваем. Для другогоклапана аналогічно. Після 1-го циліндра робимо аналогічно на 4-муЗручно робити коли в інструменті великий центр отвір Люфт клапаніву втулках мінімальний, що порадувало. Старі МСК темно-зеленогокольору з написом Джермані. Були наполовину живі. Не дубові.Прокручуємо колінчастий вал на 90 градусів, а точніше щоб 2 і 3циліндри піднялися у ВМТ. І повторюємо аналогічний операції дляклапанів цих циліндрів. Після цього всі клапани потрібнопростукати. Встановлюємо нові гідрики, попередньо змастивши олією.Постелі розподільного валу також змащуємо і встановлюєморозподільний вал. Сальник новий на місце. Ліжка затягував помануалу хрест на хрест динамо ключем зусиллям 20 НМ. Під першупостіль тонкий шар герметика. Зачистив, знежирив місце підпрокладку клапанної кришки. Встановив шпонку на вал.Вилучивганчір'я з отв в ГБЦ
Встановив прокладку, кришку клапанів, маслозаливну кришку. ВиставивВМТ. Прикрутив зірку розподільного валу. 80 Нм. Розподіл в О.Т.Власне через це і змінював зірку розподільного валу. На моїй старійніяких написів і поглиблень не було Всі шланги, ВКГ, на свої місця.Свічки на місце Так само під шумок змінив масло та фільтр Ключ настарт. Пробний запуск. Машина завелася з пів тику. Через 30 секпочав цокати один гідрик. Перестав коли зробив пробний виїзд іпокрутив двигун до 5000 об. Після цього всі норми.
Че сказати по динаміці. Мотор після 3000 об крутиться набагатовеселіше. До 3000 аналогічно старому.
Прошивку кататиму. Поки що немає часу.
Замір у програмі Test drive. В мене айфон. Поставив цю програму тазаміряв. Час починає йти при виявленні руху та зупиняється придосягненні 100 км/год. На невідкатаної прошивки я вважаю непоганийрезультат. До речі 2-а передача до 100 крутить без проблем у мене.br>