Капіталка ч.2 коротко про головне

Всім привіт! Машина 5-й день на ходу. Писав 40 хвилин запис у БЖ зтелефону, а пост не з'явився. Провороту вкладиша 1ого циліндра булав тому, що маслоканал був не засверлен до кінця, на 3/4. Другий ітретій - тонше на 60% ніж повинно бути.Четвертий без нарікань., обробка гівно Колінвал 7a Шатуни затулені під плаваючий палець 7aПалець таврію 20мм зелений (тільки потім дізнався що можна булоджилівські взяти) Кільця стопорні таврія Поршні 4age 1st gen Блокпиляння на 0.5, прокладка метал. Один болт від балди не затягнули, всі рахували.Так само був косяк маслонасоса (і нового та рідного)вихідний отвори маслонасоса та вхідний отвір в маслоканал блокуперекривали один одного на 40% з безглуздою сходинкою.Фрезоюзробили нормальний перехід.
< /До подібних маніпуляцій маю дурість ставитися дуже акуратно -всередині все відмито до ідеалу, всі дрібниці гумки прокладки і тднові. У порожню пішло близько 200 доларів через кільканюансів:поршні першого покоління 1.5 1.5 2.8. На 7a/4age 1.2 1.53.0. 2 комплекти куплених кілець (потрібні знайшов лише на екзисті, ніде не було без 2 тижневого очікування). 3 комплекти вкладишів. 2переточки колінвала і наеб продавця колінвала:Сказали коліно ідеал- у підсумку перший ремонт. Час тисне. Вкладиші на полицю, їду запершим ремонтом, друг везе коліно на шліфування за схемою 7а.Забираємо через 4 дні коліно. Давай збирати - занадто великий зазорвкладиш-колінвал, що на шатунних що на корінних, візуальнопритискаючи коліно в ліжко видно, як трохи олія виступає. Поїхализ'ясовувати переміряти — все в повних допусках. Виявилося ліжка уСМА та 7а різні. Вкладиші 1 ремонт розпаковані, повернути не можна- на полицю. Їду за 2-им ремонтом. Потім на рембазу вже з поршнямиблоком та вкладишами та необхідним розміром зазору. 2 тижніочікувань і все готове. Так само зробили ре-хон. (на фото якразпримірка коленвала який люфтів, поршень до шліфування блоку)Парралельно поміняли кермову рейку, поставили захист. Вирішилипроблему з потіками коробкової олії, звичайно не кардинально, алехоч якось:була тріщина невелика в дзвоні, після розігріву оліятекла на зчеплення. Аргона поряд не було, коробку часу розбиратитеж не було. Зашкурили болгаркою, знежирили, намазали оригінальноговітьку (Victor Reinz). Вітька висох, промили рідким промиванням піднемогу — не тече. Вітька молодець. Зробив соніка з арок, щоб діркав очі не впадала =)
Залишилось :
Поворотний кулак передній лівий (вибитий паз кульовий)
Замінити задні сайлентблоки (вже куплений поліуретан)
Замінити задні стійки та пружини (ще дивлюся варіанти, т.К. Дозадирати не хочу, м'яку не хочу (масляну).В ідеалі знайти комплітпід таку висоту арки як зараз.Порадьте хто що знає, економія неважлива =)
Зробити розвал перехідник під виносний датчик тиску масла утокаря
Виготовити планшайбу під нові гальма
Змінити ГТЦ (плавають оберти при натисканні гальма щільно, педальмайже провалюється, ніби вакумник працює на відсотків 30)<
П.С для тих хто дочитав приємний момент — фаза у тойотівськихнайзліших впускних розподільних валів з кариба 232 градуси, у джилігбц 252 градуси =) Шків колінвала легший за тойотівський, маховик6.7 (мій 5.9) проти 9.2 кг. Вже 450 км обкатки готове =)
Блок залишився рожевим, як пам'ять про вкладиші =) Ну а за фактомфарбувати митий блок не хотілося =)
> Машина на фото брудна, простояла майже 3 тижні під гаражами, несудіть суворо
Про динаміку судити рано, але зауважив, що в пробках потрібнопрацювати активно педаллю газу (думаю з за -800г із зовнішньогорадіусу маховика), гальмування двигуном у рази жорсткіше, як інабір обертів. Низи стали набагато підривчастішими, втискає всіденьку при легкому натисканні на педаль. І це з урахуванням того, що мітку на шківі розподільного валу виставляли на К (верха), а нена А (середина зуба). Раніше їздив на А, бо хоч якісь низи були, наК взагалі до 3500 безглуздо було. Ще 600 км. Заміна олії і будемотестувати по повній =))
"проте зауважив що у пробках потрібно працювати активно педаллюгазу (думаю через -800г із зовнішнього радіусу маховика), гальмування двигуном у рази жорсткіше, як і набір обертів. Низистали набагато підривчастішими, втискає в сіденьку при легкомунатисканні на педаль. І це з урахуванням того, що мітку на шківірозподільного валу виставляли на К (верха), а не на А (серединазуба). Раніше їздив на А, бо хоч якісь низи були, на К взагалі до3500 безглуздо було. Ще 600 км. Заміна олії і будемо тестувати поповній =))
"проте зауважив що у пробках потрібно працювати активно педаллюгазу (думаю через -800г із зовнішнього радіусу маховика), гальмування двигуном у рази жорсткіше, як і набір обертів. Низистали набагато підривчастішими, втискає в сіденьку при легкомунатисканні на педаль. І це з урахуванням того, що мітку на шківірозподільного валу виставляли на К (верха), а не на А (серединазуба). Раніше їздив на А, бо хоч якісь низи були, на К взагалі до3500 безглуздо було. Ще 600 км. Заміна олії і будемо тестувати поповній =))