Взимку знімав карбюратор, хотів знайти оригінальний К-126Н, алепотім від цієї ідеї відмовився. br/>
Місяць тому зібрав, завів після зимівлі, виїхав — зрозумів ще рано, шибки пітніють, та й негода — шкода вогкістю ганяти машину, а потімзалишати її сирою в гаражі.
Через тиждень прийшов знову, завів, нерівно мотор працює, спробувавзнімати дроти, з'ясувалося що перший циліндр не працює, тимчасовопристосував старий провід, начебто заробив, через тиждень все поновому, тільки вже 4й.
Вирішив замінити систему запалення на до того ж встановленісиліконові дроти не найкращим чином підходили до стародавньогоконтактного запалювання. Встановити БС3-54.000 ВАТ "московськийзавод автотракторного електрообладнання" (мЗАТЕ)
Склад комплекту:розподільник запалювання 5406.3706 (мЗАТЕ), котушка27.3705 (мЗАТЕ), комутатор АТ7 ), джгут проводів, пакувальнакоробка. Процес заміни. Як я його зрозумів і виробляв.
1. Потрібно виставити шків колінвалу по 2й мітці, що має соотв.10град після ВМТ. У мене ледь помітна перша мітка. Встановив її.Бігунок стоїть на контакті першого циліндра. Хоча момент запаленнявизначає не положення бігунка, а розмикання контактів переривника.Чи не врахував. Потрібно було продзвонити та з'ясуватистановище.
2. Знімаємо трамблер. У мене це один гвинт у хомуті, не зрозумів, зняв привід цілком. Начебто б шліць приводу повинен бутипаралельний осі двигуна. Теж пропустив цей момент, спробуюзорієнтувати бігунок на контакт першого циліндра. З'єдную новийтрамблер з приводом. Встановлюю на двигун орієнтуючи шестернюприводу бігунком так, щоб при усиновленому вузлі бігунок дивився наконтакти першого циліндра (нехай вибачать мені технічно неписьменнівизначення).
3. Міняю котушку та ВВ дроти.
4. Насправді це другий запуск на камеру, але перший був точно такимже. Тільки крутив стартер
довше. Отже, стартер довго крутить без жодного спалаху і як тількивідпускаю стартер (ключ у замку) двигун заводиться. Хм.
Працює якось не правильно. З кутами не вгадав, причому сильно. Алете, що завелося вже добре, не очікував що ось так з першого разувийде. Я до цього разу взагалі із запалюванням ніколи непрацював.
Глушу, йду перевіряю трамблер і трохи провертаю.Заводжу знову.
Обороти підвищилися, став працювати стійкіше і рівніше, але кутивсе ще далекі від правильних, на різке натискання чхає інамагається глухнути. Проворот проти годинникової стрілки покращуєстановище, але далі трамблер упирається і повернути більше невиходить. А значить знімати привід і переставляти, але це вженаступного разу.
Поки що нашвидкуруч зібрано в такому вигляді. Машина завелася ісистема справна. Мотор з неналаштованим запалюванням вже почавпрацювати помітно рівніше, ніж було на попередньому комплекті.Тепер залишилося правильно налаштувати і зібрати його як слід.
Цікаво відмова заводиться поки працює стартер це проблема черезневірні кути запалення або з підключенням котушки помилився?
< /p>
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.