Ремонт та тюнінг передньої підвіски. І ще пару ніштяків

Моя 75 спочатку укомплектована найскромнішим бензиновим 1.6інжекторним двигуном. Гарячих" версіях.
Передня підвіска на моїй машині вже добре втомилася, потрібно буловсе міняти, а заразом можна і товстіші торсіони поставити (від ТС), які у мене були в запасі. А то 1.6 торсіони мало того що м'які, такще й згодом просіли, і машина потихеньку ставала черговим stanceпроектом.Та ще й просіли нерівномірно - машина була трохи заваленана лівий бік.
етап я почав приблизно пів року тому, замовив знімач торсіонів з40Х з термообробкою. Тяги відносно свіжі, міняв минулого року післяремонту рейки.На тягах кастору теж цього року поміняв рідні гумові "ромашки" на чорний Powerflex. Перечитав мануал по переднійпідвісці.
Роботи почав з того, що в перший день серпня зняв з ТС торсіонівважелі та кузовні гнізда (мені їх продали в комплекті).
Тут було перше фіаско — при знятті одного з важелів високоточнимручним махальним пресом (кувадлою), не потрапив по потовщеномумайданчику на важелі, і важіль дав невелику тріщину . Тим не менш, цей важіль був повністю розібраний, щоб познайомитися наживо зконструкцією. Другий важіль вже знявся та розібрався без проблем.Складання в цілому теж проста, головне правильно поставитисайлентблоки. У комплекті з ними йде кільце зі спіненогополіуретану (? ), проте на 75 воно не потрібне, воновикористовується на іншому кузові.
Ось, якось так і ніяк інакше.

Протягом тижня знайшов ще один комплект важелів, щоб замінититріснутий.

Взяв відпустку на тиждень. У планах було за неділю-понеділокзробити підвіску і потім ще майже весь тиждень використовуватимашину за прямим призначенням — кататися, тепер уже не переживаючиза вбиті кульові.

У неділю робота почалася зі складання другого нижнього важеля. Адалі машина заїхала на витяг і почалося розбирання. При зняттіверхніх важелів потрібно виявити трохи спритності рук під часроботи з болтом сайлентблока :). Загалом, не можу сказати, що булиякісь особливі пригоди, поки справа не дійшла до цвяха програми —зняття торсіонів)
Лівий все ж таки піддався знімачеві. Туго, але справа пішла, хочкрутити було страшно. Але знімач все витримав.
А ось правий… Різьблення в торсіоні було забите, тому зйомник ненакрутити. Спроби демонтажу за допомогою кувалди, перфоратора, знову кувалди, нагріву — ні до чого не спричинили. Довелосяприварювати на кузов гайку М20 і видавлювати болтом торсіон вперед.І навіть у такий спосіб ну дуже вже туго він ішов. Мабуть, за деньвідсотків 60 часу пішло на демонтаж правого торсіону. У понеділокдень розпочався із запресування сайлентблоків у верхні важелі, іприкручування кульових до верхніх важелів. Ще деякі дрібниці іможна пробувати ставити нижні важелі і виставляти кліренс.
З огляду на те, що правий торсіон тепер заблокований гайкою, тохотілося б вгадати з кліренсом з першого разу.

Для цього було застосовано невелику хитрість. По-перше, машину буловиставлено горизонтально — по крилах проклав будівельний рівень.Також, ще на етапі демонтажу нижніх важелів було виміряно відстаньвід кінця важеля до підлоги. І машина з того моменту залишалася натій же фіксованій висоті на підйомнику.
З огляду на те, що морду я хотів трохи підняти, при складанніпотрібно було виставити нижній важіль так, щоб його кінець бувтрохи ближче до підлоги, ніж старий під час демонтажу. Установкурозпочали з правого важеля, т.К. Там торсіоном буде складнішеграти. Буквально відразу вдалося потрапити на вдалий розмір — допідлоги було на 7 мм менше ніж раніше. Другий важіль виставляємогоризонтально за рівнем щодо вже встановленого. Далі збираютьсярешта дрібниць і настає урочистий момент - спуск машини з витягу.УРА! Морда стала вищою, як я й хотів, а головне — ліва і правасторони — на одному рівні, машина стоїть рівно! Далі справа вже задрібницями на кшталт прикручування амортизатора тяг кастора.Пробний виїзд наступного дня мене вкрай засмутив — був якийсьстукіт ліворуч. Ну, невже ще щось не так? Вже все нове! Невжерейка? Робив рік тому і вона була нічого така.
Зазирнув під машину і побачив причину — був недотягнутий один ізболтів кріплення амортизатора до важеля. Підтягнув його і стукітпри їзді пропав. Набагато більше задоволення - це і чіткіші реакціїі стійка їзда, крени менше, а головне на душі спокійно - непереживаєш що колесо відвалиться :) Хоча через ще пару днів Альфавирішила полоскотати мої нерви. Якраз при обгоні почув виразнийЩЕЛК, по днищу щось стукнуло, і ще й капот прочинився. На щастя, капот залишився на уловлювачі, і я завершив маневр. Перша думкабула – щось від підвіски відвалилося! Виявилося, відвалиласяшпилька на замку капота, на кінці якої знаходиться конус, який ізамикається в замку.

Того ж дня замовив новий замок, до речі, останній. Два дні, покивін їхав, я їздив на спортивних замках зі скотчу. А скажи щось набагатому? -ricambi originali
фінал історії

Тепер же, капот закривається, і відкривається, до речі, краще —не треба допомагати йому рукою при відкритті.

Вчора ж машина поїхала на ремонт задньої правої арки - потрібнобуде її замінити та пофарбувати. Сподіваюся, через тиждень я побачуїї, і через арку не можна буде дивитися наскрізь :) Ще ситуативнопопалися диски з розболтовкою 5х98, розміром 7x15. Ще один важливийелемент для переходу на жирніші гальма.