Як бачимо, два дроти (зелено-чорний і біло-рожевий) були впаяні ійшли в кузовну проводку Ще два були підключені до конектора, якийне був нікуди не підключений (при цьому машина справнопрацювала).
Відкриваємо схему по TS проводці і намагаємося зрозуміти, навіщож потрібен конектор G133 в моторній косі і чи потрібен він дляроботи мотора. > Той самий загадковий G133. Для початку вартонагадати розшифровку кольорів на схемі:В першу чергу варто звернутина MOTRONIC ML4.1 IGNITION-INJECTION (2.0 TS) (DIAGRAM A) (стор.38). 40).
40). На жаль, саме на 1.6 ie не знайшов схему. З G133 в ТЗ проводцівиходить 5 проводів:
> GV — Жовто-зелений. На схемі підключається до Q19 -кондиціонера. Якого в нас, звичайно ж, немає — отже, і підключатинікуди і без підключення цього дроту явно нічого поганого небуде.
SB1.5 — Біло-рожевий. Що на старій що на новій проводці цей провідйде до запобіжника 13, а далі на бензонасос. Тобто. Можнабіло-рожевий провід з кузова з'єднувати з таким же у моторнійпроводці. HG1 — сіро-жовтий. У старій проводці на схемі відсутня.Фактично у мене був такий провід, але він був на нікуди непідключеному конекторі. У схемі ТЗ однієї сторони йде до мізків, зіншого боку до реле Q17:Судячи з розділу в якому знаходиться цейелемент, а також його опису - це теж пов'язано з кондиціонером і неособливо хвилює мене (бо його в машині просто немає). Спробуюнікуди не підключати цей провід.
MB1 — Коричнево-білий. З одного боку підключається до додатковоговиведення на одній із котушок, з іншого боку йде до тахометра. Тутпотрібно розібратися, як було підключено тахометр на старійпроводці. В принципі, для першого запуску не критичне з'єднання маєзавестися і без нього.
VN1.5 — Зелено-чорний. На старій і новій проводці йде до замкузапалювання, а з іншого боку активує реле моторної проводки. Думаю, можна кузовний зелено-чорний провід з'єднати з таким же у моторнійкосі. До речі, всі схеми можна знайти у мене на диску:
drive.google.com/drive/fo…_ivvjLs90enq5? usp=sharing
Так що якщо ви шукаєте інформацію про проводку — то це якраз длявас.
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.