Підключення приладки від Passat B4 1Z до Passat B3 AAZ (продовження слідує)

Насамперед кинув дроти від датчика швидкості — оскількиспідометр тут електронний.
Плюс на датчик подав з клеми 15 і сигнал від датчика швидкості бувпідведений на 27 ніжку .
Також на приладку подав масу на 5 контакт тому що на старій - масаприходила тільки на 3 контакт.
Думав що все зроблено, заводжу машинку - тахометр зашкалює, і колинагрівається двигун починає блимати лампа олії і пищати зумерВолосся встає дибки - не можу зрозуміти що не так., на другий деньпаяю схемку підключаю в розріз 10 дроти, заводжу, працює - бомба, радості немає межі, але не тут то було - через хвилинку роботидвигуна відключаються свічки розжарення і стрілка тахометра падає -п ... Ц, я в шоці, що робити, вирішую що дивитися завтра, включаюсвітло виїжджаю з гаража, а тахометр запрацював, опа не зрозумів, вимикаю світло - стрілка падає.Розумію що коректний сигнал згенератора приходить тільки тоді, коли він трохи під навантаженням.Покопавши простори інтернету вирішую перед входом в CD4017BPпоставити тригер з рідної приладки CD4013BP, а CD4017BP підключитияк дільник на 5.
Ось схемка (харчування на платі пустив через 12В стабілізатор (4ноги) який знайшов під рукою):У результаті отримав робочийтахометр, але з трохи заниженими показаннями. Тому що вхіднийсигнал з генератора треба ділити на 9, а у мене вийшло на 10 — уCD4013BP він ділиться вдвічі і в CD4017BP — на 5. Тобто зараз припоказаннях 2000 об./хв. - реально двигун крутиться на 2250 десь.Виправлятимемо — як поки не придумав — але це в процесі.