По приїзду перевірив свічки, одна була чорна, замінив, алетремтіння не пропало.
Думал може вдасться самому вирішити проблему, поміняв кришкутрамблера, бігунок, фільтри повітряний і паливний, демонтувавмоноінежктор і прочистив із заміною гумок, прочистив повітрянийдатчик температури, датчик холостого ходу, дроти брав іншийкомплект ставив, нічого не допомогло, навіть почався жор палива івпала потужність Діагностика виміром компресії показала що впершому циліндрі компресія взагалі 0, що означало що швидше за всепрогорів випускний клапан, розібрали двигун так і вийшло, шматкаклапана не було. Купив маслознімні ковпачки оригінал 16 штук на всіклапани і 2 клапани італійських Freccia, так як оригіналневиправдано дорогий. У результаті відшліфували головку, почистивїї від бруду всієї, проточили всі клапани, відновивши їх блиск, притерли кожен, замінили маслознімні ковпачки. Після чоговстановили все назад. Бюджет на ремонт клапана, що прогорів, на СТОразом з запчастинами близько - 360 $ (сюди увійшов і ремінь грм зроликом, повторно клапана відрегулювали, масло доливка, прокладкакришки клапанної та інше по дрібниці по ходу справи)., отримав биповний інжектор з додатковими конями, та й дешевше вийшло б і ГБОзаодно було б простіше поставити на повний інжектор, ніж возиться знестандартним моноінжектором на дві форсунки.
На фото нижче голівка ГБЦ відразу після зняття, на другому вжепісля чищення та шліфування, але без встановлених клапанів. Врезультаті як виявляється воно після процесу роботи сприяєпрогоранню випускних клапанів рано чи пізно, впускним я такзрозумів все по барабану. Уже все очищено відполіровано і чекає навстановлення почищених клапанів. Сфоткати не вдалося у зборі, забирав не я. Взагалі процедура якщо самому привезти зняту ГБЦ як умене і здати на шліфування, очищення, притирання, . Замінуклапанів, заміну ковпачків усіх маслознімних, то виходить не так ідорого — 80$ якби напрямні клапанів довелося відновлювати покриттямхромом та шліфуванням, то за все-120$ (це ціна під Києвом у містіВишневому у гаражах, у людини до якої здала за рекомендацією іншоїлюдини).
Після ремонту текти антифризу з під головки… хоч голівку шліфувалиі прокладку клапанної кришки ставили нормальну металеву.Заправилами СТО якщо вони мають обладнання і самі шліфують, то загарантією зняли б і повторно замінили нову прокладку (прокладка замої гроші), а так виходить (передбачається) могли і головку поганошліфанути Насправді дурна якась фігня, бо коли здавав у ремонт тоніхто про це не говорив і передбачалося що вони все роблять імашину віддають, а тут спливає що шліфувати у них нічим і требавезти в інше місце.
На форумі обговорював і кажуть що могли просто болти ГБЦрозтягнуться, як виявилося краще при шліфуванні ГБЦ нові болтивикористовувати, ціна на комплект не така і велика, як близько15-20 Ну і ще моторист якщо руки не звідти міг просто не правильнозробити затяжку болтів по черговості. І по колу все робити.
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.