Знову 5,25.

**/
А я хочу, щоб працювали всі 6. І хіба я прошу у неїнеможливого?
Хіба я гублячи сльози на розпечені колектори прошу ушестициліндрового двигуна того, чого він не може дати завизначенням Шляхом болісного вивчення звуку вихлопу я зрозумів, щопрацюють не 6 і не 5 циліндрів. У ній працюють рівно 5.25 циліндраПроблема гуляє і локалізувати її простим від'єднанням свічковогодроту не виходить, вона як хороший детективний роман захоплює всютвою увагу і змушує довго розплутувати клубок не з тих ниток, вонапідкидає тобі помилкові докази. Зрадів від думки, що знайшов убивцюхолостого ходу - вона дає зрозуміти, що і цей слід бувсфабрикований і ти знову знаходишся на самому початку приватногорозслідування. Вона не троїть, як це роблять звичайні машини. Вонанад тобою знущається. Тільки Альфа Ромео так може.

1. Датчик положення дросельної заслінки. Вердикт – невинний. Колимайстер зібрав мотор, той з радості видав йому відразу 2000неодружених оборотів. Майстер природно не на жарт перелякався ікинувся з викруткою і матюки крутити гвинт холостого ходу надросельній заслінці. А цього робити було не можна. Це виявив іншиймайстер, який виставляв запалення по стробоскопу. Датчик положеннядросельної заслінки в системі упорскування L-Jetronic має трипрості функції:повідомити про те, що дросель знаходиться вположенні холостого ходу, повідомити про знаходження заслінки вробочому діапазоні і з гордістю передати мізкам хорошу новину -FULL THROTTLE. Так після маніпуляцій з гвинтом на дроселі датчикперестав стає в положення «холостий хід». Це було виправлено прямона місці і результатів не принесло, хоча теоретично могло бутипричиною нестабільної роботи на неодружених. Тестером я ще датчикне опитував, але обов'язково перевірю, чи правильно він віддаєкоманди блоку керування. p> Підозрюваний 2. Клапан регулюванняхолостого ходу. Вердикт – не винен.

До уваги всіх любителів крутити гвинти на дроселі – холостий хід нацьому в6 регулюється за допомогою штуцера «з бубликом» на впускномуколекторі . Через цей клапан в колектор потрапляє повітря в обхіддросельної заслінки і кількість повітря визначає обороти холостогоходу. І тільки якщо діапазону регулювання цим методом не вистачає -можна чіпати гвинт на дроселі (враховуючи датчик положення ДЗ).Фото з інтернету. Шляхом множинних проб і помилок бритіші та іншізакордонні любителі Альфа-янгтаймерів з'ясували, що винуватцемнерівного холостого ходу часто є гумовий бублик цього клапана.Всадивши в машину тисячу ти розумієш, що причиною був ідіотськийбублик вартістю 3 долари. Ох, як це в стилі Альфа Ромео…

Фото з інтернету. Це ще стара версія, на Альфеттах ГТВ6 цей клапанстояв одразу після ДЗ.
Сказ. Ось що я випробував, коли вийняв штуцер і заглянув у діркудля дефекту злощасного бублика. Гумка, яка там була явно була нерідною і в цій маленькій дірочці спробувала набути форми морськоговузла. Можливо вона хотіла скрутитися в смішного собачку, якогозазвичай крутять клоуни дітлахам на дитячих святах, але їй простоне вистачило на це часу.

Про те, що такий деформований бублик справлятиметься зі своїмиобов'язками і не йшлося. Більше того, я підозрюю, що він скрутивсяне самостійно. Швидше за все хтось поспішав зібрати мотор і простозапхав таку цю злощасну гумку. Мене врятувало те, що я недавнокупив колектор з гарним написом 6C для виготовлення домашньогосувеніра. . З нього цей штуцер під час продажу не зняли і я мігзапозичити цю гумку. А вона там була хоч і не в ідеальному, але взадовільному стані.

При спробі замовити цю крихітну гумку на українському екзисті, звичне вже сказ переросло в лють. Вона там коштує близько 10доларів, якщо не помиляюсь, і мінімальне замовлення складає 10штук. І навіть тоді гарантій, що тобі привезуть пакетик ізбубликами – жодних. Навіщо мені десять таких бубликів? Роздатипісля ремонту таким, що потребують таких же в6? ☺

Після встановлення іншого бублика та повернення повноважень датчикухолостого ходу дива не сталося. Машинка почала виглядати веселіше.З'явився здоровий рум'янець на передніх крилах. Але, як і раніше, язалишався власником відмінного 5.25 В6. А це мене як перфекціоністата любителя класики не влаштовувало.

Проблеми виявляються та усуваються. Але поки що нічого не змоглозмусити її працювати. І знаєте чому? Бо ще не час. Не можна досягтидзена, не пройшовши весь шлях. Не можна підключитись до нірвані повайфай. Не можна змусити італійський мотор працювати як треба, незапозичивши копію сивого волосся на голові.

На сьогодні все. br> У наступній серії:розкриваючивитратомір-дверцята не забудьте розкрити собі вени.