Нова шайобочка
вісь на цьому фото видно різницю в металі хоч і не так явно як унатурі
приладів. Діагостика показала, дослівно не пам'ятаю, але якось —коротку годину відкриття чи закриття клапанів. Оскільки одразуособливих змін у роботі мотору я не відчув, продовжившиексплуатувати авто, чек при цьому періодично згасав — загорявся.Коли вирішивши все ж таки відкрити кришку, пройшло приблизно місяцьне надто активної експлуатації. Виявилося, що, як і говорившидіагност, другий циліндр не мав зазору у першому випускномуклапані. Оскільки потрібна була саме ця машина, вирішивши простошліфонути регулювальну шайбу, оскільки вже колись давно вже такробив. Це була фатальна помилка! Найтонша шайба має товщину 2 мм. Яж її шліфонув, знявши майже 0, 3 мм. Нічого доброго з цього невийшло. Поставивши на авто, завів, і вона просто зламалася. Поперше ця шайба складатиметься з двох різних металів, яких та звідкия не знаю, але на розломі металу чітко видно різну структуруметалу, а по друге дуже морочне це діло. Ось так вісь. Фоток неробив. Фото шайби постараюся додати трохи пізніше, оскільки телефонзараз у ремонті, а з фотиком не хочу морочитися, просто не люблюфототи, та й не хочу шукати десь під кулею пилу його.
Коментарі19
Чета читаю про двушки і офігеваю, у кого масло жере, у кого ще якісь проблеми. Або мені з 2.7 сильно пощастило, або мотори реально щасливіші були. Ну витрата більше хіба, це так.
У мене 2.0 і я теж офігеваю)) Нічого з перерахованого нема)
Співвітчизник, я тобі коротше підрезюмую, щоб не викликати хохлосрача і т.д. я тобі даю гарантію 1. не лазили в двигун на регулювання теплових зазорів клапанів ніколи. 2. щоб так просів клапан двигуна вже за 300 тисяч .3. Вже був навіть не ремонтний ...
авто з салону, спідометр не скручував, наїздив 164 тисячі, ГБО в наявності, за всю годину перевіряв клапани приблизно на 90 тисячах, зазори трохи походили не на всіх клапанах( зараз до речі теж критично чомусь тільки на іншому та четвертому) циліндрі...
Хм! Містика, їй Богу! Так не буває, десь в іншому біда по суміші, щоб так клапана йшли ...
походу мотор крутив на газі добре…
опа. хоч хтось регулював кілька разів)куди зазори йдуть? зменшуються або збільшуються?
На ГБО їжджу та випускні клапани від цього страждають, тому що температура випуску підвищена в порівнянні з бензином, через це йде більший знос сідла та спідниці клапана, що призводить до зменшення теплового зазору між штовхачем розподільного валу та...
ого. тобто максимальні 0,34 (як по книжці або 0,38 - скрізь по-різному) краще ставити виходить
а впуск змінюється?
ні з впуском все добре - зазори не змінюються і в межах норми. Випуск намагаємося робити близько 0.30-0.31. по верхній межі вимірювання при заміні 0.28 + 0.03.
а якщо робити по максимуму дозволеного? можна?
згоден - вже треба робити, а ось щодо максимуму - ну не знаю, мені легше раз в 30 тиць залізти і перевірити / зробити для заспокоєння, ніж виставити по максимуму Можу зробити припущення, що при більшому зазорі, можливо і швидше буде зменшуватися .
немає випадково відео як знімати шайби?
Немає, орудується інструментом типу металевого кліпсосьємника трохи притискається ліжко шайби і піддягається шайба
при нагоді відео зніми) а де цю штуку беруть?
потім почнеш верхівку клапанів точити?)
Скинемо кришку подивимося, може клапана випускні під заміну підуть - гірше якщо з кришкою біда буде, але ж немає нічого вічного)
Виходить зношене сідло та/або сам клапан (за фаскою).